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2/21「ルノー・カングー ゼンEDC」は日本に向けて開発されたモデル。
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3/21内外装の仕様は、既存の「ゼン6MT」や「ゼンAT」からの変更はない。
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4/21ライトグレーのアクセントが目を引く、個性的な3トーンのフロントシート。「ゼンEDC」には「ゼン6MT」と同じく、助手席に可倒機構が備わる。
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5/21リアシートは分割可倒式。3席は均等にスペースが振り分けられている。
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6/21
「ルノー・カングー」は、欧州では主に商用車として活躍している。
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7/21運転席から後席の様子が確認できる、チャイルドミラー付き。
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8/21筆者が改善を望むのが、ナビのディスプレイ。運転席から離れた位置にあり、少々見づらいのが難点。
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9/21ステアリングコラムのオーディオスイッチは、ドライバーから見えない位置にあるが、筆者いわく「慣れればとても使いやすい装備」。
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10/21マルチルーフレールには、荷物を最大40kgまで積載可能。レールの一部が可動し、クロスバーとしても使える。
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11/21「ゼンEDC」の追加設定を機にラインナップの見直しも図られた。「カングー」のグレード構成はゼンEDC、「ゼン6MT」「ゼンAT」「アクティフ6MT」の4種類。
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12/21「ゼンEDC」に搭載される1.2リッター直4直噴ターボエンジン。最高出力115ps、最大トルク19.4kgmという数値は6MT仕様と同じだが、最大トルクの発生回転数はより低い1750rpmに抑えられている。
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13/21メーターは3眼式。エンジン回転計のレッドゾーンは、5000rpmからとなっている。
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14/21タイヤサイズは195/65R15。ホイールはスチール製で、6スポーク風のフルキャップを標準装備する。
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15/21燃費はJC08モード計測で14.7km/リッター。今回の計測では渋滞のため、11.7km/リッターと伸びなかった。
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16/21フロントのオーバーヘッドコンソールには帽子など小物類を収納できて便利。
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17/213連式オーバーヘッドボックスの容量は2.4リッター。内部は区切りのない横長の空間で、長尺物の収納もできる。
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18/21フロントシートバックには軽食にも使えるテーブルが装備される。
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19/21ダブルバックドアは、左右ドアがそれぞれ2段階に開き、狭い場所でも開閉が容易にできる。荷室サイズは、高さ1155mm、幅1121mm、奥行き611mm。後席を倒せば1803mmに拡張できる。
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20/21「ルノー・カングー ゼンEDC」
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21/21
森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
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