ポルシェ・パナメーラ ターボ（4WD/8AT）／パナメーラ4S（4WD/8AT）【海外試乗記】 スポーティーとラグジュアリーの融合 の画像

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2/25試乗はドイツ・ミュンヘン空港を起点にして行われた。試乗車は、4リッターV8ツインターボを搭載する「ターボ」と、2.9リッターV6ツインターボの「4S」（写真）の2グレード。

3/25緩やかな弧を描くルーフラインが「911」とのつながりを強調している。写真は「ターボ」で、ボディーカラーは「サファイアブルー・メタリック」。

4/25「ターボ」のデッキ部には、分割しながら展開する“エクステンダブル・リアスポイラー”が内蔵されている。写真は展開したところ。

5/25ボディーのスリーサイズは5049×1937×1427mm（ターボ）。旧型を比較して、全長は34mm、全幅は6mm拡張されている。

6/25LEDヘッドライト（ターボではポルシェ・ダイナミック・ライトシステムを含む）が標準で備わる（欧州仕様の場合）。

7/25リアの“フレアショルダー”がより強調され、「911」とのつながりがアピールされる。

8/25リアコンビランプ間を結ぶ黒いストリップライン上に、3Dの“PORSCHE”のロゴが配される。

9/25新型のインテリアではデジタル化が推し進められている。インパネの中央に12.3インチのタッチスクリーンが置かれたほか、多数のハードウエアスイッチがタッチセンサーに替わっている。

10/25センターコンソールのスイッチは、“ガラスルック”のタッチセンサー式に変更された。

11/25試乗車の「ターボ」には18方向の調整機能を備える“スポーツシートプラス”が装着されていた。

12/25後席の定員は2人。十分なヘッドスペースを確保するために、ヒップポイントはやや落ち込み気味に設定されている。

13/250-100km/h加速が3.8秒で最高速が306km/hと、「パナメーラ ターボ」の動力性能はもはやスーパーカー級だ。

14/254リッターV8ツインターボユニットは550psと78.5kgmを生み出す。部分負荷時に4気筒を停止させるアダプティブシリンダーコントロールシステムが備わる。

15/25メーターは中央のタコメーターのみメカ式で、その他はすべてカラーディスプレイ。

16/25「ターボ」のタイヤサイズは前が275/40ZR20（写真）で、後ろが315/35ZR20。

17/25ラゲッジルームの容量は495～1304リッター。

18/25新型にはさまざまな新機軸が採用されているが、その中でもポルシェが強調するのが3チャンバー方式を採用したエアサスペンション。「ターボ」では標準、「4S」（写真）ではオプションとなる（欧州仕様の場合）。

19/25「4S」は440psの2.9リッターV6ツインターボユニットを搭載する。動力性能は0-100km/h加速が4.4秒で、最高速は289km/h。

20/25「パナメーラ4S」のコックピット。

21/25日本での車両価格は「ターボ」が2327万円で、「4S」が1591万円。

22/25ポルシェ・パナメーラ ターボ

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24/25ポルシェ・パナメーラ4S

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