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シトロエンC4カクタス(FF/5AT)【試乗記】 21世紀の2CV の画像

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  • まずは200台の限定車として日本に導入された「C4カクタス」。C4の名を持つが、「C3」や「プジョー208」などと同じサブコンパクト用のプラットフォームが使用されている。

    2/23まずは200台の限定車として日本に導入された「C4カクタス」。C4の名を持つが、「C3」や「プジョー208」などと同じサブコンパクト用のプラットフォームが使用されている。

  • ダッシュボードの造形は直線的。インパネの助手席側やドアグリップにスーツケースをモチーフとしたデザインが施されており、見る者の遊び心を誘う。

    3/23ダッシュボードの造形は直線的。インパネの助手席側やドアグリップにスーツケースをモチーフとしたデザインが施されており、見る者の遊び心を誘う。

  • 1.2リッター直3自然吸気エンジンは「C3」と同様に82psと12.0kgmを発生する。

    4/231.2リッター直3自然吸気エンジンは「C3」と同様に82psと12.0kgmを発生する。

  • ボディーの側面に貼られた「エアバンプ」。ポリウレタン製で空気を内包している。

    5/23ボディーの側面に貼られた「エアバンプ」。ポリウレタン製で空気を内包している。

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  • 左右がつながったベンチシート風デザインの前席(2人用)。中央にアームレストが備わる。

    6/23左右がつながったベンチシート風デザインの前席(2人用)。中央にアームレストが備わる。

  • ホイールベースが2595mmと長めなこともあり、サブコンパクトクラスにしては後席の足元に余裕がある。

    7/23ホイールベースが2595mmと長めなこともあり、サブコンパクトクラスにしては後席の足元に余裕がある。

  • トランスミッションは5段AT(シングルクラッチ式)。センターパネルにボタン式のシフトセレクターが用意される。その手前にある、一見シフトセレクターと勘違いしそうなレバーはパーキングブレーキ。

    8/23トランスミッションは5段AT(シングルクラッチ式)。センターパネルにボタン式のシフトセレクターが用意される。その手前にある、一見シフトセレクターと勘違いしそうなレバーはパーキングブレーキ。

  • ボディーサイズは4155×1735×1530mmで、最低地上高は150mm(試乗車に備わるガラスルーフは日本仕様では未設定)。

    9/23ボディーサイズは4155×1735×1530mmで、最低地上高は150mm(試乗車に備わるガラスルーフは日本仕様では未設定)。

  • 速度表示のみのデジタルメーター。どこかフューチャーレトロな味わいが漂う。

    10/23速度表示のみのデジタルメーター。どこかフューチャーレトロな味わいが漂う。

  • スーツケースを模したデザインが施されたグローブボックス。ふたは上方に開く。

    11/23スーツケースを模したデザインが施されたグローブボックス。ふたは上方に開く。

  • 荷室容量は358~1170リッター(欧州仕様参考値)。(クリックすると荷室のバリエーションが見られます)

    12/23荷室容量は358~1170リッター(欧州仕様参考値)。(クリックすると荷室のバリエーションが見られます)

  • 試乗車のボディーカラーは専用色の「ハロー イエロー」。この色を含め、限定車には全5色が用意された。

    13/23試乗車のボディーカラーは専用色の「ハロー イエロー」。この色を含め、限定車には全5色が用意された。

  • タイヤサイズは前後とも205/50R17。

    14/23タイヤサイズは前後とも205/50R17。

  • 後席のサイドウィンドウは、前ヒンジで外側にわずかに開くタイプ。

    15/23後席のサイドウィンドウは、前ヒンジで外側にわずかに開くタイプ。

  • 限定車ではルーフレールや、後席サイド/リアのスーパーティンテッドガラスが標準で装備された。

    16/23限定車ではルーフレールや、後席サイド/リアのスーパーティンテッドガラスが標準で装備された。

  • シトロエンC4カクタス

    17/23シトロエンC4カクタス

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今尾 直樹

今尾 直樹

1960年岐阜県生まれ。1983年秋、就職活動中にCG誌で、「新雑誌創刊につき編集部員募集」を知り、郵送では間に合わなかったため、締め切り日に水道橋にあった二玄社まで履歴書を持参する。筆記試験の会場は忘れたけれど、監督官のひとりが下野康史さんで、もうひとりの見知らぬひとが鈴木正文さんだった。合格通知が届いたのは11月23日勤労感謝の日。あれからはや幾年。少年老い易く学成り難し。つづく。

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