ランボルギーニ・アヴェンタドールSクーペ（4WD/7AT）【海外試乗記】 いよいよSVの領域へ の画像

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2/27ピークパワーが700psから740psへ強化された「アヴェンタドールS」。ボディーの空力性能やシャシーにも大きく手が入った。

3/27伊ランボルギーニのステファノ・ドメニカリ社長兼CEO。フェラーリF1チームの代表を経て、2016年3月に同職に就任した。

4/27より“好戦的”なディフューザーを得て迫力を増したリアビュー。リアバンパーの中央に位置するマフラーは“3本出し”に改められた。

5/27「アヴェンタドール」から「アヴェンタドールS」へ。Sの名を持つランボルギーニは、過去には「ミウラS」や「ハラマS」などがあった。

6/27デザインの変更は見た目だけにとどまらない。空力性能が大幅に改善されている。

7/27ノーズはより攻撃的な印象に。従来型と比べてフロントのダウンフォースは130％増加し、同時にラジエーターの冷却性能も強化されている。

8/27新たにリアフェンダー上に設けられたエアインテークは、往年の「カウンタック」を思わせる。

9/27リアホイールアーチのデザインにも「カウンタック」の面影が。

10/27今回新たに後輪操舵機構が投入された。低速走行時には前輪と逆位相に最大3度、高速では同位相に最大1.5度操舵される。

11/2740psのパワーアップを果たして740psに達した6.5リッターV12エンジン。

12/27「アヴェンタドールS」のインテリア。雰囲気そのものに大きな変更点はない。

13/27試乗車にはアドペルソナム（オーダーメイドプログラム）が選択されており、トリムやシートにブラウンレザーが用いられていた。

14/27テストドライブの舞台はスペイン・バレンシア。試乗コースにはリカルド・トルモ・サーキット（バレンシア・サーキット）も含まれていた。

15/27TFTメーターのデザインが変更され、各走行モードごとに異なるデザインが設定されている。

16/27走行モードには、これまでの3モードに加え、エゴモード（インディビジュアルモード）が設けられた。

17/27リカルド・トルモ・サーキットを行く。コルサモードでは、前後輪の駆動力配分は20：80となる。

18/27動力性能は0-100km/h加速が2.9秒で、最高速は350km/h以上。

19/27「アヴェンタドールS」のステアリングを握る筆者。

20/27タイヤサイズは、フロント（写真）が255/30ZR20で、リアが355/25ZR21。カーボンセラミックブレーキが標準で備わる。

21/27リアウイングは速度やドライブセレクトモードに応じて3段階の位置で固定される。

22/27シャシーも大幅に進化を遂げ、今回新たに磁性流体サスペンションのLMS（ランボルギーニ・マグネト・レオロジカル・サスペンション）が採用された。

23/27プッシュロッド式サスペンションの限界だろうか、乗り心地の改善はストラーダモードでも「少し心地よくなった」ぐらいにとどまる。

24/27“3本出し”の新しいエキゾーストシステム。従来型より20％の軽量化を果たしている。

25/274WSはワインディングロードでかなり効く。まるで“小さなアヴェンタドール”に乗っている気分だ。

26/27ランボルギーニ・アヴェンタドールSクーペ

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