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2/17「ルノー・ルーテシア」は、2017年2月にマイナーチェンジが実施された。今回は、最も装備が充実した「インテンス」に試乗した。
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3/17リアのドアハンドルはブラックアウトされ、一見すると3ドアハッチバックに見えるようデザインされている。
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4/17フロントバンパーのデザインは、従来型から大きく変更され、よりワイド感が強調されたものとなった。
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5/17試乗車のボディーカラーは「ブルーアイロンメタリック」。そのほか、「ルージュドゥフランスメタリック」など、全5色が用意される。
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6/17ヘッドランプはフルLEDタイプを採用。常時点灯する“C”字型のランプは、スモールランプも兼ねている。
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7/17試乗車のタイヤは「ミシュラン・プライマシー3」で、サイズは205/45R17。アルミホイールも新たなデザインが用いられている。
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8/17シフトセレクターの手前にはECOモードの切り替えスイッチと、クルーズコントロールの操作スイッチが備わる。
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9/17「ルノー・ルーテシア インテンス」のインテリア。従来型に比べて、全体的に落ち着いたトーンに仕立てられている。試乗車のインテリアカラーは「グリ／グリ」（灰色）。
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10/17フロントシートの形状が変更され、よりサポート性が高められている。
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11/171.2リッター直4ターボエンジンは、最高出力118ps、最大トルク20.9kgmを発生する。
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12/17トランスミッションは、デュアルクラッチ式の6段ATを採用する。
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13/17荷室の容量は300リッターが確保される。リアシートを倒すと、最大で1146リッターまで拡大できる。（写真をクリックすると、シートが倒れる様子が見られます）
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14/17今回の試乗では、高速道路を中心に247.9㎞を走行。満タン法で10.2km/リッターの燃費を記録した。
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15/17メーターパネルは2眼式。速度計はパネル中央にデジタル表示される。
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16/17ルノー・ルーテシア インテンス
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森口 将之
モータージャーナリスト＆モビリティジャーナリスト。ヒストリックカーから自動運転車まで、さらにはモーターサイクルに自転車、公共交通、そして道路と、モビリティーにまつわる全般を分け隔てなく取材し、さまざまなメディアを通して発信する。グッドデザイン賞の審査委員を長年務めている関係もあり、デザインへの造詣も深い。プライベートではフランスおよびフランス車をこよなく愛しており、現在の所有車はルノーの「アヴァンタイム」と「トゥインゴ」。
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