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1/22
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2/22マイナーチェンジが施された、7代目「フォルクスワーゲン・ゴルフ」。今回は、1.5リッターの「TSIハイライン」（写真右）と、2リッターの「GTI」（同左）に試乗した。
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3/22マイナーチェンジを機に、インフォテインメントシステムの機能が強化された。写真は1.5リッターモデル（MT仕様車）のインテリア。
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4/22リアまわりは、バンパーとランプのデザインを変更。従来よりシャープなイメージが演出されている。
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5/22フルLED式のリアコンビランプ。上級グレードには、光が車体側方に流れるように見えるウインカー「ダイナミックインジケーター」が与えられる。
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6/22“ホットハッチ”の代名詞「ゴルフGTI」も化粧直し。前後バンパーやランプ類の意匠が変更された。
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7/22「ゴルフGTI」のデュアルLEDヘッドランプ。内部の赤いアクセントは、グリルの赤いラインが連続しているような視覚効果を与える。
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8/22試乗会場に並んだ「ゴルフ」。LED式のリアコンビランプは、全車に標準装備される。
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9/22最上級のインフォテインメントシステム「Discover Pro」には、新たに「ジェスチャーコントロール」機能を採用。近接センサーの働きにより、ディスプレイの前で手を動かすしぐさをするだけで、機器が操作できる。
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10/22DSG仕様車では、渋滞時追従支援システム「トラフィック アシスト」付きの、アダプティブクルーズコントロールが選択できる。写真は、そのイメージ図。
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11/22従来6.5インチだったセンターディスプレイは8インチに、8インチのものは9.2インチに、それぞれ大型化された。写真は「ゴルフGTI」のコックピット周辺部。
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12/2212.3インチの液晶を使ったメーターパネル「アクティブインフォディスプレイ」。写真のように、カーナビの画面を映し出すことができる。
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13/22「ゴルフ」の1.5リッターモデルは、最高出力150psを発生する。0-100km/h加速は8.3秒で、最高速度は216km/h。
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14/22従来のEA211型ユニットを元に開発された、1.5リッターの「1.5 TSI Evo」ユニット。気筒休止機能とコモンレール直噴技術が採用されている。
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15/22最高出力150psの1.5リッターモデルは、欧州複合モードで20.0km/リッターの燃費を記録する。コースティング機能を追加し、よりよい燃費を実現する「ブルーモーション」仕様も現在開発中とのこと。
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16/22ワインディングロードを行く「ゴルフGTI」。0-100km/hの加速タイムは6.4秒と公表される。
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17/22「ゴルフGTI」の2リッターエンジンは、最高出力が220psから230psにアップ。トランスミッションはMTまたはDSGで、現在6段のDSGは今後7段のものに切り替えられる。
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18/22「ゴルフGTI」のインテリア。チェック柄のシート地や赤いステッチは、GTIの特徴的なディテールだ。
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19/22「メディア コントロール」と名付けられたアプリケーションを使うことで、タブレットやスマートフォンとの連携が可能に。例えば後席にいながら、ビデオやオーディオ、カーナビの操作ができるようになる。
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20/22
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21/22フォルクスワーゲン・ゴルフTSIハイライン
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22/22フォルクスワーゲン・ゴルフGTI
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
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