ブガッティ・シロン（4WD/7AT）【海外試乗記】 100％信頼できる1500ps の画像

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2/31ホースシュー（馬てい）をかたどったフロントグリルはブガッティの象徴。片側4灯のLEDヘッドランプが「シロン」に独特な表情を与えている。

3/31ぐるりとカーブを描く“Cライン”が印象的なサイドビュー。

4/31ルーフからリアデッキに向けて走る“センターフィン”は「ブガッティ・タイプ57SCアトランティーク」をモチーフにしている。

5/31「シロン」のボディーサイズは全長4544×全幅2038×全高1212mm。「ヴェイロン」よりひとまわり大きい。

6/31試乗の舞台はポルトガルのリスボン。カントリーロードから高速道路まで、さまざまな道を試す機会が設けられた。

7/31当日、用意された試乗車は3台。筆者にはゴールドがあてがわれた。

8/31開発テストドライバーを務めたアンディ・ウォレス氏（左）とロリス・ビコッキ氏（右）。

9/31駆動方式は4WD。1500psを誇る8リッターW16 4ターボエンジンをキャビンの背後に搭載する。

10/31上質な革がふんだんに用いられたインテリア。1台1台、顧客の要望に応じて仕立てられる。

11/31ステアリングホイールのセンターパッドには、ブガッティの創始者、エットーレ・ブガッティのイニシャル“EB”が記される。

12/31中央に据えられたスピードメーターには500km/hまで刻まれている。

13/31ステアリングホイールの左スポーク下に備わる、ドライブプログラムモードの切り替えスイッチ。

14/31エクステリアの“Cライン”はインテリアでも反復されている。

15/31動力性能は0-100km/h加速が2.5秒以下で0-300km/h加速が13.6秒以下。最高速は420km/h。

16/31ステアリングを握る筆者。

17/31トランスミッションは7段DSG。1600Nmというトルクに耐えうる、乗用車としては最も大きなクラッチが用いられているという。

18/31420km/hに挑むためには“スピードキー”（Chironのロゴが記された部分）を取り出し、その脇にある専用の鍵穴に挿さなくてはならない。

19/31横一直線のデザインがユニークなリアコンビネーションランプ。その幅は1.6mにも及ぶ。

20/31ライトハンダーを行く「シロン」。ドライバーのステアリング操作に忠実に反応し、どんなコーナーでも悠然とフラットに駆けぬける。

21/31ホイールは前（写真）が20インチで、後ろが21インチ。カーボンセラミックのブレーキディスクが装着される。

22/318リッターW16エンジンに装着される4基のターボは、まずは2基が作動し、約3800rpmで残りの2基が作動する、2ステージ制御となっている。

23/31リアスポイラーは大きく立ち上がる“エアブレーキ”ポジションを含め、4種の位置で固定されるようになっている。

24/31「シロン」のドライビングを通じて得た一体感は、「ヴェイロン」では会得できなかった感覚だ。

25/31アクセルを踏み込むと「シロン」は強烈な加速を開始する。しかし姿勢が安定しているおかげで、安心して加速し続けることができる。

26/31シートのバックレストに施されたロゴの刺しゅう。

27/31LEDのリアコンビランプの上面には、このような凝ったパターンが刻まれている。

28/31生産台数は500台。2017年には70台以上を生産する予定という。

29/31「シロン」の試乗で最も感動的だったのは、恐るべき加速フィールでも、スリリングで精緻なハンドリングでもない。いつでも、どこでも、どんな状況でも100％信頼できる、という感覚だった。

30/31ブガッティ・シロン

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