第402回：電気自動車の魅力と実力を再確認 　日産の電動化技術をサーキットで試す 【エディターから一言】 の画像

1/153人乗りのEVスポーツカー「日産ブレードグライダー」。

2/15会場に並べられた日産の最新電気自動車およびハイブリッドカー。右端の「ノートe-POWER」だけは、なぜか標準モデルではなくコンプリートカスタムカーの「NISMO」だった。

3/15ピットレーンでコースインを待つ「ブレードグライダー」。フロントのトレッドが極端に狭い、三角形のボディー形状が目を引く。

4/15今回試乗したのは、今のところ世界に2台しかないという「ブレードグライダー」の1台。もう1台は、リオデジャネイロのオリンピック・パーク内に常設展示されているという。

5/15乗降性を考慮し、斜め上に開口するドアヒンジの位置は、前側から後ろ側に移された。

6/15インストゥルメントパネル（と呼んでいいものかどうか……）まわりはレーシングカーそのもの。ドライブモードセレクターには、全開走行モードと出力抑制モードの2種類の制御が用意される。

7/15シートは前1人、後ろ2人の3人乗り。すべての席に4点式のシートベルトが装備されている。

8/15リアホイールに内蔵された2基のインホイールモーターで駆動する「ブレードグライダー」。システム最高出力は272ps（200kW）、最大トルクは707Nm（72.1kgm）とされている。

9/15リアバンパーには、同車の“出自”をうかがわせる「Inspired by DELTAWING」の文字が書かれていた。

10/152011年4月のニューヨークショーで発表された「リーフNISMO RC」。カーボンモノコックの専用ボディーに「リーフ」のパワープラントを搭載したレーシングカーである。

11/15モーターやバッテリーの搭載位置はキャビンの後方。バッテリーは充電に加え、リアカウルを開いて素早く交換できるよう設計されていた。

12/15デビュー当初はエコカーレースやEVレースに参戦するなどしていた「リーフNISMO RC」。今はもっぱらイベントなどでのデモランで、走る姿を見ることができる。

13/152010年12月に発売された「日産リーフ」。24kWhと30kWhの2種類のバッテリーが用意されており、後者を搭載するモデルでは、280km（JC08モード）の一充電走行可能距離を実現している。

14/15市販モデルの試乗は、サーキットの内周路で行われた。供されたのはご覧の4台で、なぜか「スカイライン」と「フーガ」のハイブリッドモデルは用意されていなかった。

15/15会場では、クルマと住宅の間で電力をやりとりする、いわゆる「V2H」の実演展示も行われていた。今回は主に「走り」に注目してリポートしたが、EVの普及はユーザーのライフスタイルにも大きな変化をもたらすかもしれない。