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2/13今回はコンパクトカーにワゴン、SUVやセダンといった、スタイルや価格も違うディーゼル車4台に試乗した。
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3/13クリーンディーゼルエンジン搭載車は2014年にMINIとして初めてラインナップされた。
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4/13「MINIクロスオーバー」は、2017年2月に初のフルモデルチェンジを受け、2代目となった。
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5/13「MINIクーパーSD クロスオーバーALL4」が搭載する2リッター直4ディーゼルターボエンジンは、最高出力190ps、最大トルク400Nmを発生する。
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6/13「MINIクーパーSD クロスオーバーALL4」のボディーサイズは全長4315×全幅1820×全高1595mm。
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7/13「MINI」ならではの個性的なインテリアに「きゃわゆい」と萌（も）える55歳。
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8/13円形をモチーフに、クロームパーツをふんだんに取り入れた「MINIクーパーSD クロスオーバーALL4」のコックピット。
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9/13身長174cmの筆者が後席に座った様子。頭上には拳ひとつ分の余裕があった。
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10/13アイドリング時のエンジン音は4台の中で一番大きかった。「うるさ～～～い！」と耳をふさぐ筆者。
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11/13トルクフルな走りは痛快そのもの！
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12/13「MINIクーパーSD クロスオーバーALL4」のJC08モード燃費は20.8km/リッター。今回の取材時の燃費は満タン法では12.6km/リッター、車載燃費計計測値では13.7km/リッターだった。
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13/13衝突回避、被害軽減ブレーキなどの先進機能は標準で装備される。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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