BMW 530dツーリング（FR/8AT）／520dツーリング（FR/8AT）【海外試乗記】 ボーン・イン・アウトバーン の画像

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2/20ディーゼルモデルの上級グレード「530dツーリング」のインストゥルメントパネルまわり。「520d」「530d」ともに、エンジン回転計は5500rpmからがレッドゾーンとなっていた。

3/20「530dツーリング」に装備されていた、アイボリーのレザーシート。インテリアの仕様については、シートも含め、基本的にセダンから大きな変更はない。

4/20後席については、レッグルームの長さ（縦方向）が従来モデルより18mm広げられた。

5/202リッター4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載した「520dツーリング」。

6/20新世代のディーゼルエンジンが搭載された「530dツーリング」。最高出力は265ps、最大トルクは620Nmとなっている。

7/203リッター直6ディーゼルターボエンジンの「B57D30」。最大圧力2500barのピエゾインジェクターによって燃調をち密に制御し、優れたエネルギー効率を実現している。

8/202リッター直4ディーゼルターボエンジンの「B47D20」。「320d」などと同じエンジンだが、こちらは排出ガスの後処理に尿素SCRシステムを採用している。

9/20セダンの「520d」は日本では「523d」の名称で販売されているので、今回試乗した「520dツーリング」も、日本では「523dツーリング」という車名となるかもしれない。

10/20とにかくトルクが豊かで、スムーズに回るエンジンが印象的だった「530d」。ドイツ仕様の燃費性能は5.1～4.7リッター/100km（約19.6～21.3km/リッター、欧州複合モード）と公表されている。

11/20試乗車の足元には、「530d」では19インチ、「520d」では18インチと、ともに標準より大きなサイズのタイヤおよびホイールがセットされていた。

12/20シフトセレクターの脇に備わる走行モードの切り替えスイッチ。「BMW 5シリーズ」では、ハンドル位置に応じてセンターコンソールも右ハンドル用、左ハンドル用と作り分けられているため、操作に違和感を覚えることがない。

13/20新型「5シリーズ ツーリング」のCd値は0.27。空気抵抗の小ささは、燃費や動力性能はもちろん、車内の静粛性にも貢献する。

14/20ドイツの都市間道路は、一般道でも制限速度100km/hの道が少なくない。それが村落に入るといきなり50km/h制限などになるので、みな遠慮なく急ブレーキをかけていた。日本とは違う意味で、クルマには過酷な使用環境といえるだろう。

15/20運転支援システムについてはセダンと同じ。日本仕様には、道路標識の表示機能や自動操舵技術を用いた車線変更支援システムは搭載されない。

16/20トランクルームの容量は、5人乗車時で570リッター、後席を倒した状態で1700リッター。テールゲートを開けると、自動でトノカバーも開く。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

17/20床下にはトノカバーやラゲッジネットなどをきっちりと収納できる。ドイツ的なきちょうめんさを感じさせる。

18/20ドイツ仕様の「530d」には、FR車に加え、4WD車の「xDrive」も設定されている。降雪地域の多い日本にも、ぜひ導入してほしい。

19/20BMW 530dツーリング

20/20BMW 520dツーリング