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2/63新型「ディスカバリーHSE」のインストゥルメントパネルまわり。各部に本物のウッドや金属素材を用いた装飾が施されている。
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3/63シートカラーは写真の「エボニー」を含む全4種類。表皮にはグレインドレザーとウィンザーレザーの2種類が用意される。
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4/63従来モデルとは一線を画すスタイリングとなった新型「ディスカバリー」だが、3列目シートの居住性を確保するための段付きルーフや、左寄りに装着されたリアのナンバープレートなど、ディテールには従来モデルの特徴が受け継がれている。
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5/63エンジン縦置きのプラットフォームと、センターデフで駆動力を配分するフルタイム4WD機構を備えた「ディスカバリー」。形は似ているが、“弟分”の「ディスカバリー スポーツ」とは車両構造がまったく異なる。
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6/63日本仕様に設定されるパワープラントは、3リッターV6ディーゼルターボとスーパーチャージャー付きの3リッターV6ガソリンエンジンの2種類。いずれもトランスミッションには8段ATが組み合わされる。
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7/63荷室容量は、3列7人乗り仕様で258～2406リッター、2列5人乗り仕様で1231～2500リッターとなっている。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）
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8/63高い悪路走破性能も従来モデルから受け継がれた新型「ディスカバリー」の美点。4WD機構は副変速機つきで、最大渡河深度はランドローバーおよびレンジローバー中最大の900mmを誇る。
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9/63新型「ディスカバリー」には、オンロードでの高速走行時や、オフロード走行時、乗降の際、また荷物を積み下ろしする際などに車高を調整できる、電子制御エアサスペンションが装備されている。
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10/63本格的な4WD機構に加え、任意の車速（2～30km/hの間で設定可能）での一定速走行を可能にする「オールテレインプログレスコントロール」や、状況に応じて最適な走行モードを選択できる「テレインレスポンス」など、オフロード走行を想定したさまざまな電子装備が採用されている。
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11/63オプションで用意される3列目シート。2列目シートとの間には851mmのレッグルームが確保されている。
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12/63携帯端末で走行履歴やドアのロック／アンロックを確認できる通信機能を搭載するなど、新型「ディスカバリー」ではコネクティビティーの強化も図られている。「Remote Premiumアプリ」を使用すれば、シートの可倒機構を遠隔操作することも可能だ。
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13/63動力性能については、ディーゼル車は0-100km/h加速が8.1秒、最高速が205km/h、ガソリン車は0-100km/h加速が7.1秒、最高速が215km/hとアナウンスされている。
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14/63ランドローバー・ディスカバリーHSE（ディーゼル）
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15/63ランドローバー・ディスカバリーHSE（ガソリン）
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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