ランドローバー・レンジローバー スポーツHSEダイナミック（ディーゼル）【試乗記】 もうガソリン車はいらない の画像

1/25

2/25これまでガソリン車だけだったラインナップに追加された、「レンジローバー スポーツ」のディーゼルモデル。今回は装備充実の「HSEダイナミック」に試乗した。

3/25水平に伸びるインストゥルメントパネルが特徴的なインテリア。センターコンソール部には、オプションでクーラーボックスが装着できる。

4/25上質なパーフォレイテッドオックスフォードレザーで仕立てられたシート。シートヒーター＆クーラーは、1列目（写真）用と2列目用が、セットオプションとして用意される。

5/25「レンジローバー スポーツHSEダイナミック」のディーゼルエンジンは、ガソリンの5リッターV8スーパーチャージドエンジン（625Nm）に迫る600Nmの最大トルクを発生する。

6/25
「レンジローバー スポーツ」には、安定したコーナリングを実現する「ダイナミックスタビリティーコントロール」や「コーナーブレーキコントロール」が標準で備わる。

7/25
2列目シートは、60：40の分割可倒式。中央席にはトランクスルー機構が備わる。

8/25テスト車には、後席用のエンターテインメントシステムが備わっていた。モニター（写真）の画面サイズは8インチ。

9/252列目シートの中央席背面は、左右席用のアームレストを兼ねている。

10/25ディーゼルエンジンを搭載する「レンジローバー スポーツ」のJC08モード燃費は12.6km/リッター。同モデルのガソリン車（7.3～8.8km/リッター）を大幅にしのぐ。

11/25今回は、高速道路を主体に200kmあまりの道のりを試乗。燃費は満タン法で9.9km/リッター、車載の燃費計で11.3km/リッターを記録した。

12/25ステアリングホイールのスポーク部には、オーディオとクルーズコントロールのスイッチが備わる。

13/25シフトレバーは、ジャガーのスポーツカー「Fタイプ」を思わせる形状。その手前に、テレインレスポンス2のセレクターや電動パーキングブレーキなどが並ぶ。

14/25身長175cmの筆者が3列目シートに腰掛けた様子。2列目をスライドさせれば居住性は少し改善されるが、あくまで用途は非常用。

15/25荷室の様子。3列目シートと2列目シートの背もたれを前方に倒すことで、積載スペースを拡大できる。（写真をクリックすると、荷室のアレンジが見られます）

16/25ドレスアップオプション「ステルスデザインパック」を選択したテスト車には、サテンブラックのフロントグリルや「RANGE ROVER」ロゴマークが装着される。

17/25計器盤はフル液晶タイプ。写真のように、カーナビのマップを画面いっぱいに表示することもできる。（写真をクリックすると表示バリエーションが見られます）

18/25センターコンソールの10.2インチタッチスクリーンは、スマートフォンのように指先で直感的に操作可能。

19/25乗り降りは、ドアを開けるたびに自動で展開する「パワーサイドステップ」がサポート。不用であれば、任意にスイッチを切ることもできる。

20/25ボディーカラーと異なるルーフカラーは、9万8000円のオプション「コントラストカラールーフ」として提供される。

21/25ランドローバー・レンジローバー スポーツHSEダイナミック（ディーゼル）

22/25テスト車には、マットブラック塗装が施された9スポークの21インチホイール（オプション）が装着されていた。

23/25前席の頭上に並ぶルームランプは、軽く触れるだけで点灯する静電式のスイッチが採用されている。

24/25広い面積を持つ「スライディングパノラミックルーフ」は、31万2000円のオプションとして提供される。装着車は、非装着車（2290kg）よりも車重が40kg重くなる。

25/25荷室の側面には、3列目シートの電動操作スイッチが備わる。荷室側からの折りたたみ収納が可能。