ポルシェ・パナメーラ ターボ（4WD/8AT）【試乗記】 さりげなく技術満載 の画像

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2/172代目となる新型「パナメーラ」シリーズは、2017年2月に日本市場へと導入された。通常モデルのほかに、ボディーとホイールベースを延長した「エグゼクティブ」や、ワゴンモデルの「スポーツツーリスモ」もラインナップされる。

3/17ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5049×1937×1427mmで、従来型よりも全長で34mm、全幅で6mm拡大されている。緩やかな弧を描くルーフラインなど、デザイン的に「911」との関連性が強化されている。

4/17フロントフードの下に搭載される4リッターV8ツインターボエンジンは、550psと770Nmを発生。全体にカバーで覆われており、個々のパーツはほとんど見えない。

5/17インテリアで目を引くのは、インパネ中央に設置された12.3インチのタッチスクリーン。エアコンの操作パネルなどもタッチセンサー式とされるなど、センターコンソールに各種スイッチがずらりと並んでいた従来型から、一気にデジタル化が推し進められた。

6/17「パナメーラ ターボ」は、メモリー機能を備えた14way調整式の電動パワーシートを標準装備する。

7/17後部座席の定員は2人。写真では見えづらいが、左右座席の中央には小物入れやドリンクホルダーが設置される。

8/1712.3インチのタッチスクリーンでは、写真のように車両の細かな設定をすることができる。もちろん、通常時はナビ画面として利用可能。

9/17新型「パナメーラ」シリーズには、後輪操舵機構「リアアクスルステアリング」や3チャンバー式エアサスペンション、電気機械式ロール制御システムなどの新機軸が盛り込まれている。

10/17ステアリングホイールのホーンボタンの右下には走行モードの切り替えスイッチが設置される。

11/17メーターパネルは5つのリングからなるように見えるが、実はセンターの機械式タコメーターと、左右それぞれの液晶パネルで構成される。液晶部分にはマップなどを表示することができる。

12/17デュアルクラッチ式ATの「PDK」は、従来型から1段増えて8段となった。必要に応じてコースティングすることで燃費向上に寄与する。

13/17リアエンドに備わる「エクステンダブルリアスポイラー」は、分割しながら展開することで表面積を拡大する。格納時にはリアゲートと同じ幅まで縮小される。

14/17試乗車のタイヤサイズは275/35ZR21（オプション）で、「ピレリPゼロ」を履いていた。「パナメーラ ターボ」では20インチが標準サイズ。

15/17荷室の容量は、標準時で495リッター。リアのシートバックを倒すと最大で1304リッターまで拡大できる。

16/17ポルシェ・パナメーラ ターボ

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