ポルシェ911カレラ（RR/7MT）【試乗記】 ポルシェは永遠の憧れ の画像

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2/22今はベーシックな「911」のモデル名となっている「カレラ」だが、かつては公道レース「カレラ・パナメリカーナ・メヒコ」の名にあやかった、高性能グレードの称号だった。

3/22内装色はブラックが標準だが、テスト車にはオプションで用意されるサドルタンの「レザーインテリア」が用いられていた。

4/22「ポルシェ911」伝統の5連メーター。右から2番目の“窓”をフルカラーのマルチインフォメーションディスプレイとすることで、歴史あるデザインと機能性を両立している。

5/22リアフードを開けても、冷却ファンと液類の補充口が見えるのみ。今日の「911」シリーズでは、エンジンの姿を拝むことはできない。

6/22「タイプ991」と呼ばれる現行型の「ポルシェ911」。2011年9月のフランクフルトショーでデビューし、4年後の2015年9月にパワープラントを一新するマイナーチェンジを受けた。

7/22「911カレラ」のフロントビュー。マイナーチェンジによりバンパーデザインが大幅に変更されている。

8/22リアまわりでは、リアフードのルーバーやテールランプのデザイン、バンパー両端に開けられたインタークーラー用の排気ベントなどにより、前期型と見分けがつく。

9/22試乗車には、ダイナミックエンジンマウントや走行モード切り替え機構、時計付きのストップウオッチなどからなるオプションの「スポーツクロノパッケージ」が装備されていた。

10/22走行モードの選択に使うステアリングホイールのロータリースイッチ。選択されたモードに応じて、ダンパーの減衰力やエンジンマウントの制御、PDK仕様ではシフトプログラムなどが変化する。

11/223リッターターボエンジンを搭載した「911カレラ」（MT仕様）の動力性能は、0-100km/hが4.6秒、最高速が295km/hと公表されている。

12/22スマートフォンとの連携やタッチスクリーンによる操作などに対応した「PCM（ポルシェ・コミュニケーションマネージメント）」。「911」シリーズでは、やはりマイナーチェンジ後のモデルから導入が開始された。

13/22可変ダンパーの減衰力と可動式リアウイングの手動開閉は、センターコンソールのスイッチで操作できる。

14/22直噴ターボエンジンの採用は、動力性能の向上に加えて燃費の改善にも貢献。「911カレラ」（MT仕様）の燃費は、NEDC複合サイクルで8.3リッター/100km（約12.0km/リッター）となっている。

15/22「911カレラ」では、デュアルクラッチ式ATの7段PDKに加え、7段MTの選択も可能。ブリッピング機能付きで、シフトダウン時には自動でエンジンの“回転合わせ”をしてくれる。

16/22タイヤサイズは前＝235/40ZR19、後ろ＝295/35ZR19が標準だが、試乗車には20インチサイズのホイールとタイヤが装着されていた。

17/22マイナーチェンジにより、可変ダンパーが標準装備となった「911カレラ」。「カレラS」には、新たに後輪操舵機構もオプション設定された。

18/22試乗車に装備されていたオプションの「スポーツシート・プラス」。よりホールド性の高い「バケットシート」も用意されている。

19/22リアエンジンという特殊なエンジンレイアウトにも関わらず、高い実用性を備えているのも「911」シリーズの特徴。写真はフロントのトランクルーム。

20/22ラゲッジルームはリアシートの後方にも設けられており、背もたれを倒すことでスペースを拡張できる。

21/22リアフェンダーの張り出しが控えめな「911カレラ」の全幅は1808mm。「カレラS」ともども、911シリーズの中で最もスリムなボディー形状をしている。

22/22ポルシェ911カレラ