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2/22一部改良を受けた「WRX S4」のインテリア。基本的な意匠に変更はないが、装飾パネルのデザインやメーター、ドアハンドル、モニター類と、よく見るといたるところに手が加えられている。
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3/22シートの仕様は従来モデルから変わらず。テスト車にはオプションで用意される、ポジションメモリー機能付きの本革シートが採用されていた。
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4/22最高出力300ps、最大トルク400Nmを発生する2リッター水平対向ターボエンジン。今回の改良では、パワープラントやトランスミッション、4WD機構に関する変更は行われていない。
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5/222014年8月のデビューから3年目を迎えた「WRX S4」。これまでにも、快適性の向上や安全装備の強化といった改良が図られてきた。
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6/22今回の改良で大幅に意匠が変更されたフロントバンパー。開口部の大きさが強調された台形のロワグリルと、アッパーグリルに追加された横バーが目を引く。
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7/22メーターについては、文字の色を白とすることで、視認性が改善された。
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8/225.9インチ大型カラー液晶が採用されたマルチファンクションディスプレイ。燃費情報や過給機のブースト圧、運転支援システムの作動状態など、さまざまな情報が表示される。
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9/22「WRX S4」にはステアリング連動機構付きのLEDヘッドランプが標準装備される。
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10/22今回の改良では、各ウィンドウの板厚アップや遮音材、吸音材の追加などにより、静粛性の向上が図られた。
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11/22色が「ハイグロスブラック」に変更されたセンタークラスターの装飾パネル。ディーラーオプションのナビゲーションシステムも、最新のものに刷新された。
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12/22細かなところでは、オートブレーキホールド機能の追加も今回の改良のポイントである。
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13/22「WRX S4 2.0GT-S EyeSight」のリアビュー。今回試乗したトランクリップスポイラー装着車に加え、大型リアスポイラー装着車も用意されている。
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14/22足まわりでは、ダンパー、コイルスプリング、スタビライザーなどのセッティングを見直すことで、高い敏しょう性とフラットな乗り心地が追求された。
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15/22サスペンションセッティングの変更以外にも、走りに関しては電動パワーステアリングの改良や高μブレーキパッドの採用など、さまざまな箇所に手が加えられた。
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16/22タイヤサイズはグレードによって異なり、「2.0GT EyeSight」では225/45R18、今回試乗した「2.0GT-S EyeSight」では245/40R18となっている。
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17/22車種に応じてさまざまな4WD機構を使い分けているスバル。「WRX S4」には、前：後ろ＝45：55という比率を基本に、前後軸間の駆動力配分を状況に合わせて連続可変制御する「VTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）」が採用されている。
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18/22運転支援システム「アイサイト」のステレオカメラ。写真の左右に見えるものがそれで、中央はハイビームアシスト用の単眼カメラである。
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19/22ステアリングホイールに備わる「アイサイト・ツーリングアシスト」の操作スイッチ。操舵支援機能のオン／オフを除けば、操作方法は通常の前走車追従機能付きクルーズコントロールと変わらない。
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20/22操舵支援機能については、路面の白線と前走車の動きの双方をもとに、ステアリングのアシスト量を判断している。
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21/22運転支援システムとしては「アイサイト・ツーリングアシスト」の他にも、後退時自動ブレーキやフロントビューモニターが新たに採用された。
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22/22スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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