スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight（4WD/CVT）【試乗記】 驚きの成熟 の画像

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2/22一部改良を受けた「WRX S4」のインテリア。基本的な意匠に変更はないが、装飾パネルのデザインやメーター、ドアハンドル、モニター類と、よく見るといたるところに手が加えられている。

3/22シートの仕様は従来モデルから変わらず。テスト車にはオプションで用意される、ポジションメモリー機能付きの本革シートが採用されていた。

4/22最高出力300ps、最大トルク400Nmを発生する2リッター水平対向ターボエンジン。今回の改良では、パワープラントやトランスミッション、4WD機構に関する変更は行われていない。

5/222014年8月のデビューから3年目を迎えた「WRX S4」。これまでにも、快適性の向上や安全装備の強化といった改良が図られてきた。

6/22今回の改良で大幅に意匠が変更されたフロントバンパー。開口部の大きさが強調された台形のロワグリルと、アッパーグリルに追加された横バーが目を引く。

7/22メーターについては、文字の色を白とすることで、視認性が改善された。

8/225.9インチ大型カラー液晶が採用されたマルチファンクションディスプレイ。燃費情報や過給機のブースト圧、運転支援システムの作動状態など、さまざまな情報が表示される。

9/22「WRX S4」にはステアリング連動機構付きのLEDヘッドランプが標準装備される。

10/22今回の改良では、各ウィンドウの板厚アップや遮音材、吸音材の追加などにより、静粛性の向上が図られた。

11/22色が「ハイグロスブラック」に変更されたセンタークラスターの装飾パネル。ディーラーオプションのナビゲーションシステムも、最新のものに刷新された。

12/22細かなところでは、オートブレーキホールド機能の追加も今回の改良のポイントである。

13/22「WRX S4 2.0GT-S EyeSight」のリアビュー。今回試乗したトランクリップスポイラー装着車に加え、大型リアスポイラー装着車も用意されている。

14/22足まわりでは、ダンパー、コイルスプリング、スタビライザーなどのセッティングを見直すことで、高い敏しょう性とフラットな乗り心地が追求された。

15/22サスペンションセッティングの変更以外にも、走りに関しては電動パワーステアリングの改良や高μブレーキパッドの採用など、さまざまな箇所に手が加えられた。

16/22タイヤサイズはグレードによって異なり、「2.0GT EyeSight」では225/45R18、今回試乗した「2.0GT-S EyeSight」では245/40R18となっている。

17/22車種に応じてさまざまな4WD機構を使い分けているスバル。「WRX S4」には、前：後ろ＝45：55という比率を基本に、前後軸間の駆動力配分を状況に合わせて連続可変制御する「VTD-AWD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）」が採用されている。

18/22運転支援システム「アイサイト」のステレオカメラ。写真の左右に見えるものがそれで、中央はハイビームアシスト用の単眼カメラである。

19/22ステアリングホイールに備わる「アイサイト・ツーリングアシスト」の操作スイッチ。操舵支援機能のオン／オフを除けば、操作方法は通常の前走車追従機能付きクルーズコントロールと変わらない。

20/22操舵支援機能については、路面の白線と前走車の動きの双方をもとに、ステアリングのアシスト量を判断している。

21/22運転支援システムとしては「アイサイト・ツーリングアシスト」の他にも、後退時自動ブレーキやフロントビューモニターが新たに採用された。

22/22スバルWRX S4 2.0GT-S EyeSight