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2/22アルファ・ロメオの新型SUV「ステルヴィオ」のラインナップに510psを誇る高性能バージョン「クアドリフォリオ」が加わった。なお、標準モデルの販売は欧州ではすでに始まっている。
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3/22「クアドリフォリオ（Quadrifoglio）」とは「四つ葉のクローバー」の意。アルファ・ロメオの“レース魂”を示すマークとして、古くから用いられてきた。
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4/22「ステルヴィオ クアドリフォリオ」のワールドデビューは2017年11月のドバイ・モーターショー。「ジュリア」と同じ“ジョルジョ”プラットフォームを用いている。
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5/22ボディーのスリーサイズは4702×1955×1681mm。車高は「ジュリア」より約25cm高い。
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6/222.9リッターV6ツインターボエンジンと4WDの「Q4システム」の組み合わせはこのモデルが初。通常時の駆動力配分は前0：後ろ100。最大で50：50まで変化する。
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7/22インテリアのデザインは基本的に「ジュリア」に準じる。優雅な曲線で構成され、中央には車載インフォテインメントシステムをつかさどる8.8インチのディスプレイが配置されている。
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8/22トランスミッションは8段AT（ZF製）。ドライブモード切り替え機構のアルファDNAプロをレースモードにすると、変速スピードは150ミリ秒まで短縮される。
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9/22ヘッドレスト一体型のスパルコレーシングシート（オプション）。表皮はレザーとアルカンターラからなる。
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10/22「ジュリア」同様、「ステルヴィオ クアドリフォリオ」も独ニュルブルクリンク北コースの“レコードホルダー”だ。2017年9月に、SUVらしからぬ7分51秒7というタイムで駆け抜けた。
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11/22ジェベル・ジャイス山の峠道を行く「ステルヴィオ クアドリフォリオ」。
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12/22ステアリングを握る筆者。
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13/222.9リッターV6ツインターボエンジンは「ジュリア クアドリフォリオ」と同じ510psと600Nmを生み出す。
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14/22動力性能は0-100km/h加速が3.8秒で、最高速は283km/h（欧州仕様車参考値）。
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15/22試乗の舞台はアラブ首長国連邦のラアス・アル＝ハイマにあるジェベル・ジャイス山（標高1934m）。イタリアンアルプスのステルヴィオ峠にちなんだ車名のSUVにはもってこいの試乗ルートだ。
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16/22「ステルヴィオ クアドリフォリオ」の車重は1830kg。プロペラシャフトにカーボンを、ドアやボンネット、テールゲートなどにアルミを用いるなど、軽量化にも配慮されている。
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17/22メーターはアナログ2眼式。タコメーター（左）のレッドゾーンは「ジュリア クアドリフォリオ」と同じく7000rpmから。ステアリングの背後にはアルミ製のシフトパドル（ステアリングコラム固定式）が備わる。
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18/22レザーとアルカンターラ、カーボンがふんだんに用いられるインテリアは“レーシー”な雰囲気。
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19/22速さは「AMG GLC63」と同等で、ハンドリングは「マカン」のいいライバル。それら両方を備えた「ステルヴィオ クワドリフォリオ」は目下最速のSUVと言えるのではないだろうか。
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20/22「ステルヴィオ」は日本に2018年の上半期に導入される予定。「クアドリフォリオ」は2018年中とアナウンスされている。
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21/22アルファ・ロメオ・ステルヴィオ クアドリフォリオ
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22/22
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
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