第466回：ボルボの“神話”はここで磨かれる　スウェーデン・イエテボリの本社を訪問する 【エディターから一言】 の画像

1/16ボルボのセーフティーセンターでシニアテクニカルアドバイザーを務めるヤン・イヴァソン氏。

2/16ボルボのセーフティーの肝は事故調査（Real world data）にある。このデータを元にプロトタイプ、そして量産車を開発する輪が形成されている。

3/16セーフティーセンターには事故車両が展示されている。これは側面衝突に遭った旧型「S60」。

4/16衝突実験に供された旧型「XC60」。

5/16新型「XC40」の側面衝突シーン。側面衝突は、スウェーデンでは道路外への逸脱、正面衝突に次ぐ死亡重傷事故の原因となっている。

6/16ボルボはセーフティーを日常的な運転シーンでドライバーをアシストする「アシスト」、危険が迫った時に衝突しないようにサポートする「プリベント」、実際に衝突したときに乗員の被害を低減させる「プロテクト」の3段階を想定し、それぞれの段階で安全性を高める機能を開発している。

7/16
ボルボは子供の安全にも取り組んでいる。大人に比べて子供は頭部が大きく重い。脇のヘルメットは子供の頭の重さを大人が体感するためのもの。それだけ子供は頸部（けいぶ）の負担が大きいので、守ることが大事だ。

8/16新型「XC40」にはクラス初となる部分自動運転機能の「パイロットアシスト」が設定される。また「シティ・セーフティ」はもちろん、ブレーキサポート付きの「クロストラフィックアラート」（写真）なども採用されている。

9/16「XC60」のエクステリアデザインを担当したスティーヴ・ポッター氏。

10/16「XC60」ではトールハンマー型のデイタイムランニングランプをフロントグリルまで延長して、他のモデルとの差別化を図っている。

11/16サイドウィンドウ後端のキックアップを「XC60」ではより明確にした。また、ボディーサイド下側にえぐり、フェンダーにプレスラインを追加するなどして躍動感を高めている。

12/16新しいプラットフォームが「XC60」のデザインを変えた。よりスポーティーでプレステージ性の高いプロポーションが実現できたという。

13/16「XC60」のインテリアデザインを担当したニクラス・パルム氏。

14/16インパネは上部のラインはほぼ水平なのに対し、下部は上下にメリハリがつけられている。これは、センターパネルやエアコンルーバーなどをきれいに見せる工夫なのだという。

15/16インテリアでは本物の素材にこだわっている。樹脂を使うにしても、メタルコートを施して、ひんやりした触感を演出しているという。

16/16ボルボは新世代の「90／60／40シリーズ」を靴にたとえている。90シリーズが革靴、60シリーズがスエードのシューズ、40シリーズがスニーカーのイメージだそうだ。