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1/21
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2/21オリジナル「A110」の面影を色濃く残す新型のサイドビュー。ただしエンジンレイアウトはRRではなくMRとされる。
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3/21ボディーサイズは全長4180×全幅1798×全高1252mm（「プルミエールエディシオン」の数値）。全長だけで言うなら“Bセグメント”に属する小ささだ。
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4/21単なるリバイバルでなく、タイムレスな造形を目指した。デザインテーマは「オリジナル『A110』がモデルチェンジを経ながら今まで続いていたら」だったという。
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5/21ラゲッジスペースはボディーの前後にあり、前が100リッター、後ろが96リッターの容量を持つ。センターマフラーがスポーティーな走りを予感させる。
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6/21黒でまとめられた「プルミエールエディシオン」のインテリア。タイトだが、大人2人には十分な広さを持つ。
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7/21トランスミッションは7段DCT。センターコンソールには、ボタン型のセレクター（左からD／N／Rポジション）のみが備わる。
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8/21インパネの中央には10インチのTFTスクリーンが置かれ、その下にはトグルタイプのクラシカルなスイッチが配置される。
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9/21軽量化は新型「A110」の重要なテーマ。ワンピース構造のシェルを持つサベルト製スポーツシートの重量は、1脚当たり13.1kgという軽さを実現している。
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10/21エンジンは252psを生み出す1.8リッター直4ターボ。車重が1103kg（「プルミエールエディシオン」の場合）にすぎないので、十分にパワフルだ。
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11/21ステアリングホイールはボトム部分がフラットな形状な“Dシェイプ”タイプ。その背後にはステアリングコラム固定式のシフトパドルが備わる。
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12/212つのメインメーターの間に小さなメーターを3つ置くレイアウトは、オリジナル「A110」に倣ったものだ。スピードメーター（右）には300km/hまで記されている。
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13/21動力性能は0-100km/h加速が4.5秒で、最高速は250km/h。
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14/21サーキットでは軽量ミドシップカーらしく軽やかなフットワークを披露。姿勢変化を誘うとリアがじわりと流れてニュートラルステアのスタンスを維持する。
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15/21制動安定性に優れ、200km/h超からのハードなブレーキングでもまったく不安を感じずに済む。
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16/21ドアトリムにはダイヤモンドステッチが施され、その上部にトリコロールのワンポイントが添えられている。
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17/21タイヤサイズはフロント（写真）が205/40R18で、リアが235/40R18。フロントブレーキキャリパーは4ピストンとなる。
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18/21Cピラーにもトリコロールのオーナメントが貼られる。
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19/21LEDによるXシェイプのテールランプが個性的なリアビューを作り出す。
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20/21アルピーヌA110プルミエールエディシオン
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島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
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