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2/18「911 GT3 RS」の最新モデルは、2018年3月のジュネーブモーターショーでデビュー。「911 GT3」とレーシングカーの「GT3カップ」をベースにポルシェ モータースポーツで開発された。
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3/18サスペンションはフロントがヘルパースプリング付きマクファーソンストラット、リアはヘルパースプリング付きマルチリンク。車高、キャンバー、トラッキング、スタビライザーは個別に設定することができる。
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4/18初の「911 GT3 RS」は2003年に登場し、モデルチェンジが行われるたびに進化してきた。新型は6世代目となる。
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5/18パワーウエイトレシオは2.75kg/psで、0-100km/h加速は3.2秒をマーク。最高速度は312km/hに達する。
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6/18ボディーはアルミニウムとスチールの複合構造。軽量ポリウレタンやCFRP素材を使用することで重量1430kgに。
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7/18ボンネット上には2つのNACAインレットが備えられ、ブレーキシステムのベンチレーションを向上させる。
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8/184リッター水平対向6気筒エンジンの最高出力は、「911 GT3」を20ps上回る520ps。ポルシェが量産車向けに製造した自然吸気エンジンの中では最もパワフルなエンジンとなった。
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9/18リアフェンダーのエアインテークは「911ターボ」に由来するもの。高速走行時に大量のエアを供給する。
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10/18ヴァイザッハパッケージに用いられるチタン製ロールケージはクラブスポーツパッケージに装備されるスチール製ロールケージよりも約12kg軽量となっている。
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11/18CFRP製バケットシートが強烈な横Gに対してもドライバーを確実にサポートする。
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12/18PASMアクティブサスペンションシステムにはノーマルとスポーツの2つのモードがあり、スポーツモードではドライコンディションのサーキット走行に最適化されている。
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13/18アダプテッド バルブスプリング デザインを備えた固定式バルブトレインが9000rpmという超高回転を可能にした。
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14/18精密に制御されたPSMは完全に解除することができるが、システムをオンにしていてもラップタイプは変わらないという。
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15/18大型のカーボン製リアウイングにより、ダウンフォースは200km/h走行時に144kg、300km/h走行時には416kgに達する。
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16/18大径ベアリングを備えたクランクシャフト、ワイドなコネクティングロッドベアリング、プラズマコーティングシリンダーライナーが摩擦損失と摩耗を低減してオイル供給を大幅に改善し、高回転での負荷にも安定性を与える。
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17/18
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18/18ポルシェ911 GT3 RS
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
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