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1/18
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2/185代目となる「ホンダCR-V」は、日本では2018年8月30日に発売される。
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3/18先代モデルは2016年に国内での販売が終了しており、2年以上のブランクを経て復活することになった。
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4/18ドイツ・ニュルブルクリンク周辺の郊外路やスペインの山岳路などで走り込みを重ね、生のデータを得ることで熟成を深めたという。
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5/18ホイールベースを伸ばしホイールアーチを拡大することで、ダイナミックなシルエットを見せることを目指した。
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6/18パワーユニットは2種類。1.5リッター直4直噴ターボと2リッター直4＋2モーターのハイブリッドが用意される。
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7/18試乗したのは1.5リッターターボモデル。CVTと組み合わされるエンジンは、最高出力が193ps。
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8/18テールゲートの上部にはスポイラーが備えられ、空気抵抗を低減するとともに静粛性を高めている。
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9/18「ソリッド・ウイング・フェイス」にLEDランプを組み合わせ、スリムなグリルから後方へとなめらかなラインを描く。
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10/18ダッシュボード下端のパーツを引き上げることにより、フットスペースを拡大した。シートは標準のファブリックのほか、黒かアイボリーの本革が選べる。
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11/18「CR-V」初の7人乗り仕様が設定された。2列目シートには新しいシングルアクションの6：4分割ダイブダウン機構が採用され、倒すとフラットになる。
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12/18荷室容量は5人乗りで561リッター、7人乗りで150リッター。5人乗りのリアシートを倒すと1756リッターに拡大する。最上級グレードでは、ハンズフリーアクセスパワーテールゲートも用意。
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13/18サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク。ねじり剛性は先代比で25％アップしている。
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14/18新シャシーによってNVHをマネジメントするとともに、アクティブノイズキャンセレーション（ANC）がエンジンノイズの低減をサポート。
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15/184WDシステムは最大で60％のトルクを後輪に送ることができるようになり、ヒルクライム性能を高めた。
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16/18先進安全装備の「ホンダセンシング」は標準装備。衝突軽減ブレーキや誤発進抑制機能に加え、全車速追従型ACCや歩行者事故被害軽減のステアリングアシストなども利用できる。
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17/18当初はターボモデルのみで、ハイブリッドモデルは遅れて投入される予定。
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18/18ホンダCR-V
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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