第1回：トヨタ・クラウン（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/15「トヨタ・クラウン2.0 RSアドバンス」

2/152018年6月に発表された、15代目となる新型「クラウン」。長らく用いてきた「マジェスタ」「ロイヤル」「アスリート」というモデル体系を廃止したり、ガラスエリアを“シックスライト”としたりするなど、これまでとはあらゆる点で異なるモデルとなっている。

3/15デザインについては、スポーティーな「RS」系と、その他のグレードとで分けられている。写真は“非RS系”の「3.5 Gエグゼクティブ」。新型クラウンの最上級グレードである。

4/15「Simple & Emotion（シンプル アンド エモーション）」をテーマにデザインされたインテリア。ダッシュボードに備わる2枚のディスプレイが目を引く。

5/15「クラウン」の誕生は1955年のこと。トヨタ車としてはもちろん、国産車としても屈指の歴史を誇るモデルなのだ。

6/152代目「クラウン」で初めて採用された王冠のエンブレムは、デザインを変えつつ今日にも受け継がれている。（写真＝向後一宏）

7/15新型「クラウン」のサイドビュー。リアタイヤの後方、ボディー下部のデザインにご注目。

8/15新型「ホンダ・アコード」。

9/15GMのラージサイズセダン「シボレー・マリブ」。

10/15従来モデルと比べ、細身のCピラーが特徴の新型「クラウン」。

11/15同じ角度から先代「クラウン」を観察。Cピラーが太いことに加え、ドアパネルの面構成も新型よりシンプルなものだった。

12/15サイドビューでは、“後ろ寄り”のイメージが強いキャビンの配置も新型「クラウン」の特徴である。（写真＝向後一宏）

13/15同じロングノーズ、ショートデッキのモデルでも、BMWのセダンはCピラーの根元に三角形のスペースを設けることで、キャビンが過度に“後ろ寄り”に見えることを防いでいる。写真は「BMW 3シリーズ」。

14/15新型「クラウン」のリアシートまわり。外からは見えないが、実際にはリアドアとリアクオーターウィンドウの間には太いピラーが入っており、写真の通り、適度な包まれ感が保たれている。

15/15これまでのフォーマルなイメージと決別し、パーソナル志向のドライバーズカーであることを重視した新型「クラウン」。「ニュルブルクリンクで鍛えた」と宣伝される走りに加え、そのスタイリングもスポーティーなものとなっている。