第7回：アルピーヌA110（前編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/15「アルピーヌA110」

2/15サイドビューでは、Bピラーの根本を頂点に、リアへ向かって緩やかに下降していく“尻下がり”のショルダーラインが特徴。

3/15上から見ると、ボディーサイドのラインもリアへ向けて絞り込まれているのが分かる。新型「アルピーヌA110」のリアまわりは、上と左右の3方からすぼめられたデザインとなっているのだ。

4/15“尻下がり”“尻すぼみ”のデザインから、見る角度によってはリアタイヤの踏ん張りがイマイチ感じられない新型「A110」。しかし、実際には写真の通り、左右に大きく張り出したフェンダーによりワイドなトレッドが確保されている。

5/15永福：「相対的に頭でっかちだから、FFのスポーツカーに見えるんですよ」
明照寺：「確かに、“駆動方式不明”な雰囲気はありますよね」

6/151962年から1977年まで生産された“元祖”「アルピーヌA110」。写真はモデル末期の1976年のもの。

7/15新型「アルピーヌA110」。こうして見ると、オリジナルに対して「どこを似せ、どこを似せなかったか」がよく分かる。

8/15オリジナルとは大きく意匠が異なるのが、フロントバンパーの下部。オリジナルにはない大きな開口部と、エアダムが備えられている。

9/15歩行者保護の問題もあり、ボンネットの低いクルマは年々造るのが難しくなっているという。「マツダ・ロードスター」などは、ボンネットに衝突時に作動するポップアップ機構を備えることで、この問題をクリアしている。

10/15最近のクルマでよく見かけるエアダムの“突起”。空力のためというよりは、衝突安全のための要件を満たしつつ、車体の前側方に“デザインしろ（デザインに使えるだけのボリューム）”を確保するためのものなのだとか。
明照寺：「これでデザインできる余地を確保しておかないと、フロントオーバーハングの左右が痩せてしまうんですよ」

11/15ディエップ工場にて、ラインオフする「アルピーヌA110」とアルピーヌの創業者であるジャン・レデレ（1971年）。かつてのアルピーヌA110は、バックボーンフレームにFRP製のボディーをかぶせる方法で生産されていた。

12/15新型「アルピーヌA110」は、プレス加工のアルミ材でボディーが形成されている。FRP製だったかつてのA110と比べると、塗装の上からでもパネルの素材感の違いは明白に分かる。

13/152015年の「インターナショナル・ミニ・ミーティング」の会場より、“オリジナル・ミニ”こと「ローバー・ミニ」（右）と「MINI 5ドア」（左）。

14/152018年の「オートモビル カウンシル」にて、新型「アルピーヌA110」とともに展示されていた1974年製「アルピーヌA110 1600SC」。

15/15新型も十分にコンパクトな「アルピーヌA110」だが、“オリジナル”はモデル末期でさえ全長×全幅×全高＝3850×1550×1100mm（1976年のモデル）と、それに輪をかけて小さなクルマだった。