第10回：トヨタ・カローラ スポーツ（後編） 【カーデザイナー明照寺彰の直言】 の画像

1/14「トヨタ・カローラ スポーツ」

2/14リアまわりの上部を絞り込むことでスポーティーさを狙った「カローラ スポーツ」のデザインだが、それにより“垂れ尻”に見えてしまうという弊害も生まれてしまった。

3/14「カローラ スポーツ」のラゲッジルームの容量は352リッター（FF車、VDA方式）。ライバルより狭いが、FF車には床面の高さを変えたり空間を仕切ったりできる「4：2：4分割アジャスタブルデッキボード」をオプション設定するなど、利便性を高める配慮がなされている。

4/14「マツダ・アクセラスポーツ」の荷室容量は364リッターと公称されている（FF・ガソリン車、VDA方式）。

5/14「フォルクスワーゲン・ゴルフ」の荷室容量は380リッター（ISO測定法によるドイツ公称値）。ちなみに、日本で販売されるCセグメントハッチバック車だと、「スバル・インプレッサスポーツ」の385リッターという荷室容量が、これに匹敵する（VDA方式）。

6/14新型の登場が秒読み段階にある「マツダ・アクセラスポーツ」。
明照寺：「確かにきれいなんですけど、荷室容量など実用性を犠牲にしている点が、どうしても気になるんですよね」

7/14「キーンルック」とは、トヨタが多くのモデルに取り入れているフロントデザインの総称。2代目「オーリス」で初めて採用されたもので、エンブレムから細身のヘッドランプまでをひと続きとした、V字形の意匠が特徴となっている。（写真＝向後一宏）

8/14個性的なデザインが目を引くトヨタのコンパクトSUV「C-HR」。「カローラ スポーツ」と同じく、フロントには「キーンルック」が用いられている。（写真＝向後一宏）

9/14「C-HR」のリアシート。座ってみると、頭のすぐそばにルーフやリアウィンドウが迫り、またサイドウィンドウが狭いことから非常に暗い空間となっていた。（写真＝向後一宏）

10/14左右から絞り込まれたリアセクションが特徴的な「C-HR」。リアウィンドウも大きく傾斜しており、荷室やリアシートの広さに影響を及ぼしていた。（写真＝向後一宏）

11/14ほった：「『カローラ スポーツ』は実質的には『オーリス』の後継者に当たるわけですが、全体のフォルムとしては先代（2代目オーリス）より先先代（初代オーリス）に近いですよね」
永福：「そうだね。先代はこんなにキャビンが“おむすび型”じゃなかったもんね」

12/14永福氏の言うヘッドランプの「鎌」。「マークX」などにも見られる、フロントマスクの特徴となっている。

13/14スポーティーな走りによって好評価を得ている「カローラ スポーツ」だが、デザイン面ではリアバンパーまわりの“重ったるさ”や踏ん張り感を強調するためのプレスラインなどもあり、スポーティーなイメージがややそがれてしまっていた。

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