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2/18日本では2018年8月に発売された「ルノー・メガーヌR.S.」。車幅は先に導入された「メガーヌGT」よりも60mm広くなっている。
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3/18「メガーヌGT」から動力性能が大きく強化されているが、1435mmの車高は変更されていない。
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4/18センター出しのマフラーエンドを囲うように、大仰なフィンを備えたディフューザーが装着されている。
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5/18フロントに横置きされた1.8リッター直4直噴ターボエンジン。ターボチャージャーにはツインスクロール式を採用する。エンジンカバーは備えておらず、雑然とした風情。
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6/18富士山麓のワインディングロードを行く「メガーヌR.S.」。駐車場を出たあたりで、筆者はすでに魅了されていた。
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7/18ブラックを基調としたインテリアには、レッドのアクセントが控えめに配されている。
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8/18ホールド性と快適性を高いレベルでバランスしたとされるヘッドレスト一体型のフロントシート。表皮にはアルカンターラを採用している。
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9/18ヘッドレストには「R.S.」ロゴがステッチされている。
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10/18四輪操舵システム「4コントロール」を備える「メガーヌR.S.」。ハンドリング性能と走行安定性を高めている。
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11/18トランスミッションは6段のデュアルクラッチ式ATを採用。ブレーキングしながら左パドルを引き続けると、複数段のシフトダウンをして、車速に応じたギアを選択してくれる「マルチシフトダウン」機能も備えている。
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12/18ドアパネルはカーボン模様のパッドで飾られる。見た目に反して、触るとやわらかいのが面白い。
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13/18メインダンパーの底にセカンダリーダンパーを搭載し、フルバンプ付近で作動させる「HCC（ハイドロリック・コンプレッション・コントロール）」を4輪に搭載。快適な乗り心地と高いコーナリング性能を両立させている。
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14/18コンフォート以外のドライブモードに設定すると、スピーカーから「ポコポコ」とか「カポカポ」といったつくられたエンジン音が聞こえるようになる。ドライブモードをよりハードに設定するにつれ、この音も盛大になっていく。
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15/18メーターパネルはセンターに液晶、左右にメカニカルな水温計と燃料計というレイアウト。液晶部分はカラーリングや表示内容の変更が可能。
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16/18日本仕様では19インチのタイヤ＆ホイールが標準（本国では18インチ）。タイヤは専用開発された「ブリヂストン・ポテンザS001」を履く。
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17/18ルノー・メガーヌ ルノースポール
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18/18
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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