ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース／EX・マスターピース【試乗記】 普通って大変だ の画像

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2/19新型のデビューにより、2年ぶりに国内市場に復活した「ホンダCR-V」。まずは2018年8月31日にガソリン車が、同年11月1日にハイブリッド車が発売された。

3/19「ハイブリッドEX・マスターピース」のインストゥルメントパネルまわり。シフトセレクターの仕様が異なるため、ひと目でガソリン車と見分けられる。

4/19上級グレード「EX・マスターピース」「ハイブリッドEX・マスターピース」には本革シートが装備されるほか、ドアライニングの一部にステッチ入りの合成皮革が用いられる。

5/19当初は日本市場専用のコンパクトSUVとして登場した「CR-V」だが、いまやホンダの世界戦略を担う主力モデルである。

6/19ボディーカラーは、テスト車に採用されていた「ルーセブラック・メタリック」（写真）や「プレミアムクリスタルレッド・メタリック」を含む、全6色のラインナップとなっている。

7/19フロントグリルと一続きとなった“つり目”のヘッドランプが目を引くフロントまわり。エクステリアデザインは、日本とアメリカのチームの折衷案とのことだ。

8/19ハイブリッドシステムには「アコード」や「オデッセイ」にも搭載される「SPORT HYBRID i-MMD」を採用。エンジンは基本的に発電に徹し、高速巡航時のみ車軸とつながって駆動力を発生する。

9/19ハイブリッド車の燃費性能はFF車が25.8km/リッター、4WD車が25.0km/リッター。ガソリン車と比べ、10km/リッターほどの改善をみている。（いずれもJC08モード）

10/19新型「CR-V」には、現行型「シビック」から導入が進められている新世代のプラットフォームを採用。ステアリング機構にデュアルピニオンEPSを用いたり、足まわりに液封タイプのブッシュを用いたりと、動的質感の向上についても注力している。

11/19メーターパネルの中央に備わるマルチインフォメーションディスプレイ、車速や燃費、走行距離などの情報に加え、ハイブリッドシステムの作動状態や、4WDシステムのトルク配分なども表示される。

12/19タイヤサイズは全車共通で、肉厚・大径な235/60R18。ツートンカラーの18インチアルミホイールについても、グレードや仕様による違いはない。

13/19FF仕様の「EX・マスターピース」。新型「CR-V」にはガソリン車、ハイブリッド車ともにFFと4WDの両方が設定されている。

14/19純ガソリン車のパワープラントは1.5リッター直4ターボエンジンとCVTの組み合わせ。最高出力190ps、最大トルク240Nmを発生する。

15/19ガソリン車に設定される3列7人乗り仕様の2列目シートには、6：4分割式の左右独立スライド調整機構が備わる。

16/193列シート車の設定は当初の計画にはなかったもの。ホンダ得意の省スペース設計により、確定していたボディーデザインに手を加えることなく、3列7人乗りのシートレイアウトを実現した。

17/19「EX・マスターピース」「ハイブリッドEX・マスターピース」には、パノラマサンルーフや電動テールゲート、助手席パワーシート、ルーフレールなども装備される。

18/19ホンダCR-VハイブリッドEX・マスターピース

19/19ホンダCR-V EX・マスターピース