ランドローバー・レンジローバー スポーツSVR（4WD/8AT）【試乗記】 スポーツマンでジェントルマン の画像

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2/20最高出力をデビュー時の550psから575psに向上させた2018年モデルの「レンジローバー スポーツSVR」。同年に70周年を迎えたレンジローバー史上、最もパワフルでスポーティーなモデルになる。

3/20試乗車はオプションの「SVRカーボンファイバーエクステリアパック」を装備。ボンネットはカーボンとエストリル・ブルーのツートンカラーになっている。ボンネットを開け持ち上げると、驚くほど軽量に仕上がっていることが分かった。

4/20エンジンをかけた際のエキゾーストノートは野太く、ボリュームも大きい。スクエア形状となる2本出しのエキゾーストパイプを左右に振り分けており、この形状やデザインも2018年モデルで変更されたもの。

5/202018年モデルとして、同年4月に受注を開始した「レンジローバー スポーツSVR」。スイッチを触ることなくパノラミックサンルーフのブラインド開閉ができる「ジェスチャールーフブラインド」がオプション設定されている。

6/20「レンジローバー スポーツ」シリーズは2018年モデルとして登場するにあたって、この「SVR」を含め、グリルやバンパーなどのフロントフェイスのほか、前後の灯火類のデザインが変更されている。

7/20「レンジローバー」の他シリーズがダイヤル式のシフトセレクターであるのに対して、「レンジローバー スポーツ」では素早いギアチェンジが行えるよう、オーソドックスなレバー式を採用。ステアリングコラムにシフトパドルも用意する。

8/20ヘッドレスト一体型となる、スポーティーなデザインを採用するフロントシート。クッションは薄めであるものの、長距離移動も苦にならない快適さを提供してくれた。

9/20リアシートもフロントシートに準じるデザインを採用。一見セパレートタイプにも見えるが、乗車定員は5人となっている。バックレストは60：40の分割可倒式を採用している。

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ちょっとしたオフロードも、ボディー下部に跳ね返る砂利によってできるキズさえ気にしなければ、ガンガン行ける実力を持つ。設立以来一貫してこだわり続けたオフロードモデルのDNAを持つだけに、「レンジローバー スポーツSVR」が採用する「テレインシステム2」の完成度は高い。

11/20パワーユニットは、5リッターV8スーパーチャージャー。最高出力575ps、最大トルク700Nmという実力を持つ。トランスミッションは8段ATが組み合わされている。駆動方式はもちろんフルタイム4WDである。

12/20ランドローバーは、いち早くメーターに液晶パネルを採用したブランド。選択される走行モードによって、メーターのカラーリングが変更されるほか、中心部の情報表示も任意に変更が可能だ。

13/20試乗車は、前295/40R22、後ろ295/40R22サイズの「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」タイヤを装着していた。

14/20オプションで選択できる、シグネチャー付きピクセルレーザーLEDライトを装備した試乗車。夜間の視認性向上はもちろんのこと、照射位置や範囲を自動で調整してくれ、ナイトドライブのストレス軽減に役立ってくれた。

15/20副変速機付きトランスファー（ロー／ハイ切り替え式）を搭載。路面状況に応じてシャシーやパワートレインを制御する「テレインレスポンス2」と呼ばれる電子デバイスを採用している。

16/20荷室容量は、5人乗車の通常使用時では780リッターとなる。リアシートのバックレストを前方に倒し、後部をすべて荷室として使用した場合は、最大1660リッターまで積載量を拡大できる。

17/20ことさら俊敏性をうたうことはないが、ドライバーの意思に忠実なハンドリングを披露。走行モードで「オート」を選べば、車両がシチュエーションを判断して、適宜足を引き締める。

18/20ランドローバー・レンジローバー スポーツSVR

19/20ステアリングホイールのカーボン素材部分に入る「SVR」のマーク。

20/20オプションとなる「SVRカーボンファイバーエクステリアパック」で装着されるカーボンファイバー製のボンネット。大きな2つのエアインテークが特徴だ。