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2/182019年1月に日本に導入された「TSI Rライン」。「TSIハイライン」と「GTI」の間に位置する新グレードで、スポーティーなキャラクターを特徴としている。
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3/18「TSI Rライン」のインストゥルメントパネルまわり。装飾パネルの色は、ボディーカラーがブルーとオレンジ（ともに有償色）の場合はボディーと同系色、その他の色の場合はグレーとなる。
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4/18フォルクスワーゲンの新世代エンジンである「1.5 TSI Evo」。本国では2017年の「ゴルフ」のマイナーチェンジを機に市場投入されているが、日本では今回の「ポロTSI Rライン」が“お初”となる。
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5/18ボディーカラーは「リーフブルーメタリック」「エナジェティックオレンジメタリック」「ディープブラックメタリック」「ピュアホワイト」の4色から選択可能。
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6/181.5 TSI Evoの最高出力は150ps、最大トルクは250Nm。最大トルクを1500rpmから発生するトルク特性も特徴として挙げられる。
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7/18トランスミッションは乾式の7段DSG。250Nmというエンジンの最大トルクは、このユニットの伝達トルク容量に合わせたものだ。
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8/18「ポロ」シリーズの中でシフトパドルが標準装備されるのは「Rライン」と「GTI」だけ。その他のグレードでは、「TSIハイライン」にオプション設定されるのみだ。
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9/18外観では専用の空力パーツやダークティンテッドガラス、「R-Line」のバッジ、2本出しのマフラー、専用アルミホイールなどが特徴となっている。
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10/18シャシーやドライブトレインの仕様も1リッターモデルの「ポロ」とは大きく異なり、電子制御ディファレンシャルロック「XDS」やスポーツサスペンションなどが採用されている。
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11/18タイヤサイズは215/45R17で、「TSI Rライン」専用の5スポークアルミホイールが組み合わされる。試乗車のタイヤは「コンチネンタル・コンチスポーツコンタクト5」だった。
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12/18「TSI Rライン」には走行モード切り替え機構の「ドライビングプロファイル機能」が搭載されており、走行モードに応じてショックアブソーバーのダンピング特性も2段階で切り替わる。
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13/18デジタルメータークラスターの「アクティブインフォディスプレイ」。スマートフォンのワイヤレスチャージング機能とセットで、オプション設定される。
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14/18「TSIハイライン」と同じスポーツコンフォートシート。ダッシュボードと同じく、背もたれや座面のラインの色はボディーカラーに応じて変更される。
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15/18リアシートは6：4の分割可倒式で、簡単な操作で荷室を拡張できる。
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16/18荷室の容量は5人乗車時で351リッター、後席をたたんだ状態で1125リッター。床面の高さを調整するフロアボードが装備されている。
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17/18「TSI Rライン」の価格は298万円。試乗車には純正のナビゲーションシステムやデジタルメータークラスターなどのオプションが装備されており、価格は344万4400円となっていた。
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18/18フォルクスワーゲン・ポロTSI Rライン
山田 弘樹
ワンメイクレースやスーパー耐久に参戦経験をもつ、実践派のモータージャーナリスト。動力性能や運動性能、およびそれに関連するメカニズムの批評を得意とする。愛車は1995年式「ポルシェ911カレラ」と1986年式の「トヨタ・スプリンター トレノ」（AE86）。
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