正面から見たインテリア前面。センターコンソールの純正ナビゲーションシステムは、オプション扱いとなる。
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計器はアナログメーターとインフォメーションディスプレイのコンビ。速度の目盛りは280km/hまで記されている。
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シートは、サイドサポートの張り出したスポーツタイプ。座面と背もたれのタータンチェック柄が目を引く。
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【車内＆荷室空間】乗ってみると？
（インパネ＋装備）……★★★★☆＜4＞
GTIではお約束のピアノブラック調パネルと赤ステッチをあしらう。欧米人に比べて手足の短い日本人には、シフトレバーがちょっと短すぎ（＝ノブが低すぎ）の感があるが、レバーを伸ばすと、せっかくショートなシフトストロークも伸びるわけで、なんとも悩ましいところ。
インテリアデザインそのものはオーソドックスで、まさにゴルフの弟分。素材にコストをかけられないことを逆手にとって、デザインで遊ぶのがこのクラスでよくある手法だが、ポロの場合は真正面からの質感勝負。ダッシュボードの手触りは高級そのもので、繊細なメッキ部品もお見事というほかない。
（前席）……★★★☆☆＜3＞
チェック柄のシート表皮もGTIのお約束。硬めのクッションで「包み込まれる」というより「支えられる」という座り心地が、伝統的なドイツ車っぽい。もともと短いキャビンにアップライトに座らせる正統派パッケージレイアウトで、座面を高めに調整すると理想的なドライビングポジションが得られる。
ただ、空間効率を攻めたレイアウトなので、右ハンドルだと運転席の足もとがタイトなのも事実。3ペダルになると左側の空間もギチギチなのは否定できない。普通の日本人サイズなら問題がないし、実用的なフットレストも備わるのだが、足のサイズが27cm以上だったり、幅広なシューズを履いてしまったりすると、左足の置き場に困ってしまう可能性があるので要注意。ブレーキペダルのストロークは適切で、ヒール・アンド・トウはしやすい。
後席の定員は3人。座面を前方に引き上げてから背もたれを前屈させることで、広くフラットな荷室空間を作り出せる。
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荷室の様子。6：4分割可倒式の後席を前方に倒すことで、容量を拡大できる。床下にはスペアタイヤが収納されている。（写真をクリックすると荷室のアレンジが見られます）
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（後席）……★★★★☆＜4＞
2470mmというホイールベースは昨今のBセグメントとしては短め。このサイズで大柄な成人男性4人がきちんと座れるのには感心するが、広いというほどではなく、着座姿勢も良くも悪くも「折り目正しい」ものとなる。今回のように3ペダルになると、同じドライバーでもおのずと運転席のスライド位置が2ペダルより前寄りになり、わずかだが後席スペースも増える傾向にある。これはCセグメント以上だと、特筆するほどでもない誤差レベルのちがいでしかないが、ポロではそれなりに明確な差として現れる。それにしても、最新の欧州Bセグメントにして、しかも200ps級の高性能モデルが5ナンバーサイズであることに、あらためて感銘を受ける。
（荷室）……★★★★★＜5＞
数値上の容量はクラスでも大きいほうとはいえないが、ラゲッジルームの形状が四角く使いやすく、内張りの仕上げもていねい。
そもそも車体レイアウトはすでに6年選手でクラス最古参の一台でもあって、後席の可倒機構に、座面を引き上げてから倒す昔ながらのダブルフォールディングが残されているのは、イザというときにうれしい。それでいて座面を引き上げずにシートバックを倒すだけの簡便な使い方にも対応している。奇をてらったところはないが、芸が細かく、つくりもいい。
