ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン（4WD/8AT）【試乗記】 これならイケる！ の画像

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2/2211年ぶりにフルモデルチェンジした、ジープの本格オフローダー「ラングラー」。今回は、4ドアモデル「ラングラー アンリミテッド」のうち最も悪路走破性に優れる「ルビコン」に雪道で試乗した。

3/22機能性と操作性が追求されたインテリア。インフォテインメントシステムは、最新世代の「Uconnect」が与えられる。

4/224ドアモデル「アンリミテッド」の後席。フレームの上に載るフロアはフラットな形状になっている。

5/22縦型スロットと丸目のランプを組み合わせた、「ラングラー」伝統のフロントフェイス。ヘッドランプはモダンなLED式となる。

6/22新型「ラングラー」には、フルタイム4WDとパートタイム4WDの機能を併せ持つ新機構「フルタイムオンデマンド4×4システム」が搭載されている。

7/22「ラングラー アンリミテッド ルビコン」のレザーシート。上級グレードらしく、本革張りのうえにシートヒーターも備わる。

8/22トランスミッションは、トルコン式の8段AT。写真右がシフトレバーで、左に見えるのは手動で駆動方式を切り替えるためのトランスファーレバー。

9/22メーターパネルは2眼式。中央には液晶のマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされる。

10/22最高出力284ps、最大トルク347Nmを発生する3.6リッターV6エンジン。新たなバルブリフト機構の採用や8段ATとの組み合わせにより、従来モデル比で23％の燃費向上を実現したという。

11/22最新型「ラングラー」「ラングラー アンリミテッド」の中でも特に悪路走破性を高めたモデルが「ルビコン」。国内では2019年春に発売が予定されている。

12/22「ルビコン」モデルには、前後のロッキングディファレンシャルや、フロントスタビライザー（スウェイバー）の切り離し機構が備わる。写真は、それらの制御スイッチ。

13/22ボンネットの側面に添えられた「RUBICON」ロゴ。その車名は、ジープ車開発の舞台でもある米国カリフォルニア州の険しい山岳路「ルビコン トレイル」に由来する。

14/22新型「ラングラー アンリミテッド ルビコン」では、センターデフロックを作動させる「4L」と「4H」のほか、前後軸の駆動力を自動配分する「4H AUTO」モードが選べる。

15/22北海道・支笏湖周辺の雪道を走る。「ラングラー」は着座位置が高いため、キャビンからは写真のようにボンネットの四隅がよく見える。

16/22センターコンソールのタッチパネル式8.4インチスクリーン。カーナビやオーディオのほか、空調やカメラの操作が行える。

17/22荷室には、横開きのハッチ（下半分）と縦開きのガラスハッチ（上半分）を開けてアクセスする。後席の背もたれを前方に倒すことで、積載スペースを拡大できる。

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「ルビコン」グレードは、今回試乗した4ドアモデル（写真）のほかに、ショートホイールベースの2ドアモデルもラインナップされる。

19/22ジープ・ラングラー アンリミテッド ルビコン

20/22タフなイメージを強調する、いかついデザインの17インチホイール。グッドイヤーのスタッドレスタイヤ「アイスナビSUV」が装着されていた。

21/22車内の天井を下から見上げたところ。ルーフパネル（写真の白い部分）は脱着式で、取り外せばオープンエアモータリングが楽しめる。Bピラーをまたぐフレーム（黒い部分）にはスピーカーが組み込まれている。

22/22車体側面に添えられた「TRAIL RATED」エンブレムは、このモデルがルビコン トレイルを走破できる（＝特に優れたオフロード走破性を有する）ことを示す。