ジャガーEペースR-DYNAMIC SE P250（4WD/9AT）【試乗記】 SUVの皮をかぶったスポーツカー の画像

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2/20「Fペース」の弟分にあたる「Eペース」は2018年2月に日本デビュー。最も小型なジャガーであることから、親しみを込めて「ベビージャガー」と呼ばれている。

3/20エクステリアデザインは、ジャガーのピュアスポーツカー「Fタイプ」の要素が盛り込まれている。大きなグリルやヘッドライトの形状など、ひと目でジャガーだと分かるフロントフェイスが特徴だ。

4/20リアウィンドウが傾斜した、スタイリッシュなフォルムを持つ「Eペース」。前後のオーバーハングが短く、ホイールの大きさを強調した躍動感あふれるスタイリングに仕上げられている。

5/20グリーンハウスの狭いエクステリアデザインも、スポーティーな印象をもたらすひとつの要因。サイドウィンドウは水滴型で、ここも「Fタイプ」との血縁を感じられるパートになっている。

6/20ベビージャガーと呼ばれる「Eペース」のボディーサイズは、全長×全幅×全高＝4410×1900×1650mm。幅は広いがコンパクトな印象だ。ホイールベースは2680mmとなる。

7/20インテリアデザインのモチーフとされたのは「Fタイプ」。シンプルな造形でありながら質感の高さも魅力。内装は、ステッチ、シート、ヘッドライニング、アッパーフェイシア、カーペットなど部位ごとに細かくカラーを選択できる。

8/20「R-DYNAMIC」グレードの試乗車は、パーフォレイテッドエクリプスウィンザーレザースポーツシートを装備。ヒーター付き電動18ウェイ調整機能がオプションで選択されていた。

9/20さほど広いとは言えないものの、大人4人で移動する空間を有する「Eペース」のキャビン。後席の背もたれは、60：40の分割可倒式となっている。

10/20雪道走行用に試乗車はスタッドレスタイヤを装着していたが、スタッドレスタイヤ特有のロードノイズもなく、快適に移動することができた。

11/20「Eペース」で「P250」と呼ばれるグレードには、最高出力249ps/5500rpm、最大トルク365Nm/1300-4500rpmを発生する2リッター直4ターボ（ガソリン）が搭載されている。

12/20試乗車は雪上走行用に、前後とも235/55R19サイズの「コンチバイキングコンタクト6」スタッドレスタイヤを装着していた。ホイールはサテンダークグレーフィニッシュと呼ばれるカラーになっている。

13/20トランスミッションはZF製の9段AT。ジャガーでおなじみのダイヤル式シフトセレクターではなく、「Eペース」では一般的なレバータイプのシフターを採用。これも「Fタイプ」譲りといえるパートだ。

14/20「P250」では「エフィシエントドライブライン」と呼ばれる、リアディファレンシャル前に配置された電子制御マルチプレートクラッチにより前後に最適な駆動トルクを配分する4WDシステムが採用されている。

15/20荷室容量は通常時で577リッター。荷室の横幅は1300mmで、一般的な大きさのゴルフバッグが横向きに収納できるという。

16/20リアシートは60：40の分割可倒式になっており、積載する荷物によってアレンジが可能。後席の背もたれをすべてたたんだ状態では、1234リッターまで容量を拡大できる。

17/20さほどボリュームは大きくないが、エキゾーストノートはスポーティーな印象。ドライバーが気持ちいいと感じる要素を、ジャガーはしっかりと押さえているのである。

18/20ジャガーEペースR-DYNAMIC SE P250

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