ホンダ・ヴェゼル ツーリング・Honda SENSING（FF/CVT）【試乗記】 上級ヴェゼリストに捧ぐ の画像

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2/26「ヴェゼル ツーリング」の車両本体価格は290万3040円。エントリーグレード「G・Honda SENSING」よりも80万円以上高額な、新たなトップグレードである。

3/26フロントまわりではヘッドライトガーニッシュがブラックに、ロワバンパーがグレーメタリックにペイントされている。

4/26左右2本出しのマフラーと、グレーメタリックのロワガーニッシュがリアビューを印象づけている。

5/26グレーの18インチアルミホイールも「ツーリング」専用アイテム。テスト車には「ミシュラン・プライマシー3」タイヤが装着されていた。

6/26「ヴェゼル ツーリング」の車両重量は1360kg。1.5リッター自然吸気エンジンの「RS」よりも150kg重くなっている。

7/26L15B型1.5リッターターボエンジンは、最高出力150ps、最大トルク220Nmというスペック。最大トルクは1700-5500rpmの広範囲で発生する。指定燃料はレギュラーガソリン。

8/26リアコンビランプの下辺はV字型となっており、「VEZEL」のエンブレムと並んだレイアウトが面白い。

9/26フロントバンパーの内部に車体のたわみや微振動を抑制する「パフォーマンスダンパー」を搭載するのは「RS」と同様だが、減衰力はそれぞれ専用の設定となっている。

10/26シャシーは、フロントサイドメンバーやサイドシルなどに強化ブレースが追加された欧州向けがベース。さらに、コアサポートやバンパービームなどがターボ専用部品に換装されている。

11/26カーナビの画面やエアコンの操作パネルはドライバー側に向けてレイアウトされている。

12/26トランスミッションはCVTだが、自然吸気モデルよりもトルク伝達容量の大きいユニットが採用されている。変速比の幅は「シビック セダン」と同じ。

13/26アクセルペダルとブレーキペダルはステンレス製のスポーツタイプを採用。表面にはゴムの滑り止めがついている。

14/26「ツーリング」には、コーナリング時に内輪を制動して旋回力を高める「アジャイルハンドリングアシスト」が搭載されている。

15/26テスト車にはブラックの本革シートがオプション装着されていた。シートヒーターは運転席／助手席とも標準装備。

16/26身長185cmの人が余裕をもって座れるとうたわれるリアシート。足元空間の広さはご覧の通り。

17/26後席の座面を跳ね上げると、高さのあるラゲッジスペースとして使うことができる。

18/26他グレードと同様に先進運転支援システム「ホンダセンシング」を標準装備するが、パワーユニットのターボ化に合わせて、アダプティブクルーズコントロールが専用制御となっている。

19/26本革巻きのステアリングホイールを標準装備。アダプティブクルーズコントロールの操作ボタンは右側のスポークにレイアウトされている。

20/26メーターパネルはセンターに大きな速度計を配した1眼式。左側のエンジン回転計は液晶スクリーンに表示されている。

21/26テスト車のボディーカラーは「ツーリング」のラインナップ追加と同時に設定された新色の「スーパープラチナグレーメタリック」。

22/26「ツーリング」には、ルーフレールも標準装備されている。

23/26ラゲッジルームの容量は後席使用時で393リッター。センタータンクレイアウトによる低床設計により、荷室の高さは83cmにものぼる。

24/26リアシートのバックレストをすべて倒したところ。床面がフラットになるため、ライバル車と比べると使い勝手のよさは圧倒的だ。

25/26580kmあまりを走行した今回のテストでは、満タン法で17.6km/リッターの燃費値（JC08モードの数値と同じ）を記録した。

26/26ホンダ・ヴェゼル ツーリング・Honda SENSING