メルセデスAMG GT63 S 4MATIC＋／AMG GT53 4MATIC＋【試乗記】 体育会系4ドアクーペ の画像

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2/23濃い霧に包まれた富士スピードウェイのレーシングコースを駆け抜ける、「AMG GT63 S 4MATIC＋」。0-100km/hの加速タイムは3.2秒、最高速度は315km/hと公表される。

3/2312.3インチの液晶モニターが2枚並ぶコックピット。タービンエンジンをモチーフにしたエアコン吹き出し口も特徴的。

4/23メーターパネルは液晶タイプ。ドライバーの好みに合わせて計器のレイアウトは変更可能。

5/234WDモデルの「AMG GT63 S 4MATIC＋」では、すべてのトルクを後輪に伝えることでダイナミックな走りを実現する「ドリフトモード」が選択できる。

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最高出力639ps、最大トルク900Nmを発生する「AMG GT63 S」のエンジン。燃費性能を高める気筒休止システムも備わる。

7/23V8エンジンをモチーフにデザインされたセンターコンソール。中央にはインフォテインメントシステムの操作デバイスが配される。

8/23試乗車のタイヤは、すべて「ミシュラン・パイロットスポーツ4S」。フロント275、リア315の極太サイズを履く。

9/23エクステリアは、4ドアモデルでありながら、天地の低いサッシュレスウィンドウやなだらかなルーフラインが特徴。

10/23「AMG GT63 S 4MATIC＋」には、走行安定性と小回り性を高める4輪操舵システムが備わる。

11/23ホールド性を高めた「AMGパフォーマンスシート」（写真）は、セットオプションとして用意される。シートカラーは写真の「レッドペッパー」を含め全6色。

12/23後席の定員は3人。背もたれは40：20：40の分割可倒式となっている。

13/23荷室の容量は、「AMG GT63 S 4MATIC＋」（写真）の場合で461～1324リッター。直6モデルの「GT53／GT43」は456～1319リッターと、わずかに少なくなっている。

14/23「AMG GT63 S 4MATIC＋」は、「AMGライドコントロール＋ エアサスペンション」を搭載。コーナリング時やブレーキング時にスプリングレートを瞬時に切り替え、俊敏なハンドリングを実現する。

15/23ステアリングホイールのセンター付近に備わる「AMGドライブコントロールスイッチ」。センター右下のスイッチで走行モードを、センター左下のスイッチ（写真）でエキゾーストノートやサスペンションなどの調整を行う。

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走行モードは「AMG GT63」が6種類で、それ以外のモデルは5種類用意される。各モードでは、エンジン／トランスミッション／サスペンション／エキゾーストノート／ステアリングの特性が変更できる。

17/232019年2月に国内で発表された「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」。同年5月以降にデリバリーが開始される。

18/23メルセデスAMG GT63 S 4MATIC＋

19/23トップモデル「AMG GT63 S 4MATIC＋」のハンドル位置は、左のみとなる。

20/23メーターパネル内のインフォメーションディスプレイで、足まわりや排気系の状況が確認できる。

21/23メルセデスAMG GT53 4MATIC＋

22/23「AMG GT53」の直6エンジン。モーターアシストにより、高い効率性と力強い加速を実現する。

23/23後席用の独立式エアコンの吹き出し口。付近にアクセサリーソケットも用意される。