第117回：激論！ BEVスーパースポーツ（後編）　―“変顔デザイン”の「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」は20年後に評価される!?― 【カーデザイン曼荼羅】

2026年5月に発表された2代目「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」。初代とは異なり、BEVのハイパフォーマンスカーとして登場した。

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「フェラーリ・ルーチェ」に「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」と、立て続けにデビューしては物議を醸す電気自動車（BEV）のスーパースポーツ。その造形美が理解されないのは、私たちが既存の価値観にとらわれているからなのか？　カーデザインの識者と考えた。

（前編に戻る）

ポルシェのBEVサルーン「タイカン」。2019年に北米、中国、欧州（ドイツ）の3カ所で同時に発表された。

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2024年の大幅改良を経て、フロントマスクはやや硬質な意匠へと変更されたが、全体のイメージは踏襲されている。

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ルーフラインやフェンダーまわりのボディーの丸み、Cピラーの処理などに注目。「タイカン」は伝統ある「911」の意匠を受け継ぐことで、「新しいけどどこから見てもポルシェ」というデザインを実現しているのだ。

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低いプロポーションを実現するべく、設計が吟味された「J1プラットフォーム」。そのかいあって、「タイカン」の重心高は「911」よりも低いという。ノッポな「ルーチェ」を“スポーツカー”と表したフェラーリの皆さまには、ぜひ「足が速ければスポーツカーですか？」と問いただしたい。

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ほった「まぁ、ワタシ個人としては『アウディe-tron GT』のほうが断然いいと思うんですけどね。面にメリハリがあって」　
清水「確かに、こちらも捨てがたいね」

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やっぱりポルシェはスゴかった

webCGほった（以下、ほった）：前回に続きまして、世間をにぎわすBEVスーパーカーのお話ですが……フェラーリ・ルーチェに関しては、この辺でようございますか？

渕野健太郎（以下、渕野）：そうですね。というか、フェラーリ・ルーチェのエクステリアを見ていて、あらためてスゴいなと思ったものがあるんですよ。「ポルシェ・タイカン」のデザインです。

清水草一（以下、清水）：確かに！

渕野：タイカンって、やっぱりポルシェにしか見えないじゃないですか。フェラーリもこれぐらいでよかったんじゃないかな。これまでのフェラーリをしっかり意識しながらBEV化したほうが、お客さんはわかりやすかったはずです。

清水：えーと、タイカンが登場して何年だろう？

ほった：2019年9月の世界初公開ですね（参照）。

清水：もうすぐ7年かぁ。全然古くなってないね。いまだに顔を見ないと「パナメーラ」と区別が難しいけど（笑）、構えが低いし、間違いなくポルシェに見える。

渕野：やっぱりポルシェはスゴいなって思います。BEVのハイパフォーマンスカーでは一番のデザインじゃないかな。これから話す、新型のメルセデスAMG GT 4ドアクーペ（以下、AMG GT）を含めても。

ほった：いきなり結論が出ちゃいましたね。

渕野：ホントは最後にこれを話そうと思ってたんだけど（笑）。

清水：いや、実際タイカンはカッコいいですよ。

渕野：しかもこれで、ちゃんと4人乗れますしね。

清水：そうそう。でも、それでも下取りは暴落気味なんだよなぁ。いっぱい売りすぎたっていうのはあるだろうけど。

ほった：まぁ、個人的にはタイカンより、同じプラットフォームの「アウディe-tron GT」のほうが断然好きですけどね。メリハリがあって。

渕野：e-tron GTもいいですよね。要は、このパッケージ自体が優れているんだと思います。スポーツカーのつくり方をちゃんと知っている人の設計ですよね。これを見ていると、「BEVだからってルーチェみたいに背を高くしなくたっていいじゃん」って思ってしまう。

“インパクト狙い”がすぎる

ほった：いっぽうで、ルーチェと同じく物議を醸しているAMG GTはどうでしょう？　好評価なタイカンと同じ、背の低いクルマですけど。

渕野：どうですかね、これ？

ほった：赤塚不二雄の漫画のキャラに、大変よく似ていると思います（笑）。

渕野：コンセプトカー「AMG GT XX」の段階ではカッコいいと思ったんですけど、市販車はだいぶ違うものになりましたね。

清水：こっち（コンセプトカー）なら全然抵抗ないですよね。

ほった：そ、そうですか。

渕野：市販版も、プロポーションを見るとかなりロングホイールベースですよね。車高も、ルーチェと比べて相当低い。プロポーションは割としっかりしていて悪くないんですが。

清水：全体は悪くないですよね。

渕野：ちゃんとした4ドアクーペなんですよ。問題は、フロントとリアのグラフィックです。6連のテールランプはコンセプトモデルから踏襲されたものですが……。カーデザインで6連ランプって少ないんですよね。昔、「日産サニークーペ」に6連テールがありましたけど。

ほった：えーと……（画像を検索して）、あ、これだ。

清水：こんなのあったんだ！ オレ、最初に乗ったのがこの型のサニークーペだったんだよ。もっと普通のテールランプだったけど、カッコ悪くてわけもなく涙が出た（笑）。

渕野：とにかく、6連ランプ自体のインパクトはすごく強いと思います。

清水：確かに6連ランプはいいんだけど、AMG GTではそのベースの黒い部分がデカすぎてヘン！ そのせいで、口さがない人にはIHクッキングヒーターとか言われてるんだよね（笑）。なんでベース面をこんなに大きくとったのかな。やっぱりインパクト狙い？

渕野：通常のバランスを考えたらもっと薄くしたくなりますから、インパクト狙いでしょうね。「普通の4ドアクーペじゃないよ」っていう、ミドシップのスーパースポーツ的な感覚でしょう。だけど、それが不自然に見えちゃっているのが、うーん。

清水：このテール、どう見ても醜いですよね。でも目が慣れると、この強烈さがクセになるんじゃないかな。20年ぐらいたったら、すっげえカッコよく見えてくる可能性がある（笑）。

渕野：確かに、最初出たとき「え？」って思っていたデザインが、ちょっとたったらよく見えてくるっていうのはありますよね。実は自分は、ルーチェのほうにそれを感じました。AMG GTもひょっとしたらそうかもしれませんが……さすがに装飾的すぎるし、こっちは違うんじゃないかな（笑）。

ほった：どっちも違うでしょう（笑）。

強烈なフロントデザインに目を奪われがちな「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」だが、全体のスタイリングはロー＆ロングで、4ドアクーペとして非常にまっとうだ。

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ほった「フロントマスクが見えない画角なら、流麗と評してもいいスタイルですねぇ」　
清水「コテコテのテールランプまわりが、ちょっと気になるけどね」

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インテリアはこれでもかと液晶画面を搭載した今どきなデザイン。運転席側へグイッと向けられたセンターディスプレイが特徴的。

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懸案（？）の6連テールランプ。なかなかに、圧を感じさせるリアデザインである。

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清水「丸型6連のテールランプ自体はユニークでいいと思うんだけど、黒い縁取りを含むと、ボディーに対してテールランプまわりが異常にデカいんだよね」　
ほった「確かに、これはアンバランスかも」

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こちらも6連のテールランプが特徴的な「ダットサン・サニー エクセレント クーペ1400GX」（1973年）。　
ほった「渕野さんも、よくもこんなどマニアックなクルマを覚えていますね（汗）」　
清水「『フェラーリ365BB』よりも先に、こっちの車名が出てくるんだからスゴいよ」

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この顔はなんなのよ!?

渕野：フロントに関しては、最近メルセデスは、左右のヘッドランプをつなげるパターンが増えてますね。新型「CLA」とか、電動ワンボックスの「VLE」とか。今後はこの方向性でいくのかな？

清水：それはそれでいいと思うけど、そもそもどうしてヘッドランプをつなげたんだろう？　ゴーグルのイメージ？　よくクルマのフロントは人の顔だっていうけれど、人間だったらなおのこと、目って左右でつながらないものじゃないですか。そう考えると、やっぱり赤塚不二雄先生は天才だ（笑）。

ほった：そうですね、赤塚先生は天才です（笑）。半世紀以上も前に、これを先取りしてたんだから。

渕野：お話を聞いていると、なんとなく愛が湧いてきました。見れば見るほど好きになるような……（笑）。

清水：渕野さんも心にきましたか！

渕野：それはそうと、こういう風にランプをつなげて、その下にグリルを置く構成は、どちらかというと車格の低いクルマで使うことが多いんですよ。でも、AMG GTの場合はそちらのトレンドとも違いますね。ランプとグリルに顔としての一体感がないですし、“グリル発進（グリルを起点にボディーの流れが始まる造形のこと）”のデザインにも見えない。

清水：確かに、「なんとなく目はつなげときましたぁ」って感じですね。

渕野：そういう風に見えてしまうのがちょっと。これまでのメルセデスは、まずグリルがどーんってあって、その左右にランプがポンポンってついている感覚だったでしょう。でもこれ（新型AMG GT）だと、ランプのほうの主張が強くなった結果、あんまり車格が高いようにも見えない。

ほった：似たような構成でも、「トヨタ・クラウン セダン」はヘッドランプが細くて控えめでしたね。

渕野：そうなんですよ。CLAとかなら、こういう顔でもいいのかもしれませんが、AMGまでそれにならう必要はなかったんじゃないかと。

それに、バージョン違いなのかなんなのかわかりませんけど、左右のランプをつなげた部分がボディー色の仕様も存在するんです（写真を見せる）。

清水：これだと一気に普通に見えちゃうな。

ほった：フジオ・プロからデザイン使用の許諾が下りなくて、あわててボディー色版もつくったんじゃないですか？（笑）

渕野：なんかいろいろ考えてしまいますよね。

今やすっかり「新型『AMG GT 4ドアクーペ』といえば！」なアイコンとなっている、この強烈なご尊顔。歯を思わせる縦型のグリルイルミネーションなどとも相まって、相当な存在感を放っている。

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2025年3月に発表された、最新世代の「メルセデス・ベンツCLA」。

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2026年3月に発表された、デンキで走る「Vクラス」こと「VLE」。

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昔ながらの（？）メルセデス・ベンツの顔の例として、2021年モデルの「Cクラス」。皆さんは、どちらのフロントデザインがいいと思いますか？

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こちらが、ヘッドランプがつながっていない意匠の「AMG GT 4ドアクーペ」。

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ほった「まぁ目玉の“つながり”は、ボディーカラーを黒にするだけでも全然目立たなくなるんですけどね」　
清水「なんか一気に普通になっちゃうなぁ」

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20年後に評価されたらいいデザインか？

渕野：そんなわけで、やはり付け焼き刃的な感じがするんですよ。AMG GTのグラフィックって。素直にコンセプトカーに沿ったデザインにすれば、みんな納得したんじゃないかな。

ほった：清水さんみたいに、BMWの「XM」（参照）とかアグリーなのが好きな人はたまらないかもしれないけど。

清水：あれは素直にカッコいいでしょ。アグリーってのはもっと根本的な嫌悪感を刺激するヤツだよ。たとえばR34「日産スカイライン」とか。

ほった：あれはね（笑）。

清水：でもさ、確かにR34が出たときは「なんてカッコ悪いんだろう！」と思ったけど、30年たった今となっては、もうどんどんカッコよく見えてきてるからね！ 特に「GT-R」じゃない普通のGT系が。

渕野：そういうの、ありますよね。

清水：え、渕野さんはそっち系にも理解がありますか!?

渕野：最近、土曜の原宿に仕事で行くのですが、あの時代のスカイラインとか国産旧車が集まっているんですよ。乗っているのは外国の方も多い印象です。最初は「この人たち、なんなんだろう？」って思っていたんだけど、やっぱすごく引きがあるんでしょうね、今のクルマと全然カタチが違うから。観光客の方が喜んで写真撮っていたりします。

清水：ダサカッコいいクルマたちが超カッコいい！（笑）

渕野：R34スカイラインに関しては、リアが全然絞れていないから、だいぶプロポーションがヘンに見える……という話を以前しましたけど（参照）、時がたつと、そこがカッコよく見えてくるのかもしれない。

清水：そうそう。ダサいクルマって、時とともにたまんなくなるんですよ！ AMG GTのこの顔やテールも、最初からカッコいいって感じるのはそりゃ難しいけど、20年後には大人気になってるかもしれない。今は誰も、そんなこと考えないけど。

ほった：ゴッホの絵画じゃあるまいし、20年後、30年後に喜ばれるデザインって、果たしてそれっていいデザインなんですか？　それはカーデザインとして成功なんですかね？

清水：大失敗だからそういう評価になるんじゃん！（笑）

ほった：やっぱりダメなんじゃん！

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝日産自動車、ポルシェ、メルセデス・ベンツ／編集＝堀田剛資）

新型「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」のデザインスケッチ。この段階では、グリルまわりがもっと前方に突き出ていて、渕野氏がいうところの“グリル発進”のデザインとなっていたようだ。

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ベースとなったとされるコンセプトカーの「AMG GT XX」。このデザインのとおりに市販化すれば、皆納得した……のかな？　同車のデザインに肯定的な渕野氏＆清水氏に対し、webCGほったは懐疑的である。

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R34こと10代目「日産スカイライン」（1998-2002年）。現役当時はパッとしなかったけど、後になって人気が出てきたモデルとして挙げられるのは、名誉なことか？

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2026年5月の発表会の様子。　
ほった「まぁ、この赤塚不二雄顔の『AMG GT 4ドアクーペ』にしても、懸念しているのはワタシたちだけで、いざ発売となれば世界でバカ売れ！ という可能性もありますしね」 
清水「そのときはこの連載を使って、われわれの不明を読者にわびよう（笑）」

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