平成の自動車界を振り返る（第1回）　“電化”をめぐり世界は動く の画像

1/8ハイブリッドカーの代名詞的存在となった「トヨタ・プリウス」が誕生したのは平成に入って9年目の1997年12月。燃費は28.0km/リッター（10・15モード値）で、当時の販売価格は215万円だった。

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ホンダの燃料電池車「FCX」。平成14年（2002年）に国土交通大臣認定を取得し、同年12月に国内でのリース販売を開始した。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4165×1760×1645mm。最高出力は82psで、水素ガス一充塡（じゅうてん）で355km走行できた。

3/8量産型ピュアEVの雄、「日産リーフ」。初代（写真）が発売されたのは平成21年（2009年）12月で、8年後の2017年10月に、2代目にバトンを渡した。2018年4月には国内累計販売台数が10万台を突破。以後、スポーティーバージョンや航続距離を大幅に増やした（WLTCモードで458km）高性能モデルを追加しながら、現在に至る。

4/8平成24年（2012年）9月にデビューした5代目「スズキ・ワゴンR」には、高出力オルタネーターと高効率なリチウムイオンバッテリーを併用したエネルギー回生機構「エネチャージ」が搭載された。

5/8平成26年（2014年）の年末には、トヨタが量産型の燃料電池車（FCV）「ミライ」を発売した。価格は723万6000円。デザインもさることながら、リース販売ではなく、一般ユーザーが購入できるFCVという点でエポックメイキングであった。

6/8欧州車の中でもBMWやメルセデス・ベンツ、アウディといったジャーマンブランドは、48V電源システムを用いた“マイルドハイブリッドテクノロジー”を積極的に採用している。写真はそのうちの1台、日本で平成31年（2019年）3月に披露された新型「アウディA6セダン」。

7/8メルセデス・ベンツのサブブランド「EQ」から誕生したピュアEV「EQC」。一充電あたりの走行可能距離は450kmで、最高出力は408ps。ダイムラーの次世代戦略を担うパフォーマンスEVと位置づけられている。

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平成も終わりに近づいた2019年4月16日にトヨタが披露した、「C-HR」（写真左）と「IZOA」（同右）のEVバージョン。同社はこれに合わせて、「2020年代前半にグローバルで10車種以上のEVを展開する」と明言した。