日産リーフe+ G（FF）【試乗記】 歓迎すべき進化 の画像

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2/152019年1月に登場した「リーフ」の上級モデル「e＋」。62kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載することで、動力性能と一充電走行距離の向上を実現している。

3/15「e＋」のグレードは、スタンダードな「X」と上級グレード「G」の2種類。後者には「プロパイロット パーキング」や電動パーキングブレーキ、プラズマクラスター搭載フルオートエアコンなどが標準装備される。

4/15世界初となる、EV専用設計の量販モデルとして2010年に登場した「リーフ」。2017年9月のフルモデルチェンジを経て、2019年3月にEVとしては初となる、世界累計販売台数40万台を達成した。

5/15「e＋ G」には40kWh仕様の「G」とは異なり、本革シートや、7基のスピーカーを備えたBOSEのサウンドシステムが標準装備される。

6/15標準車と同じ453リッターのラゲッジスペース。「リーフe＋」では効率的なバッテリーの設計と積載スペースの工夫により、車内空間を犠牲にすることなくバッテリーの大容量化を実現した。

7/15モーターやパワーコントロールユニットなどが搭載されたエンジン（？）ルーム。「EM57」モーター自体は標準車と同じだが、バッテリーの大容量化により最高出力が218ps（＋68ps）、最大トルクが340Nm（＋20Nm）にアップしている。

8/15「e＋ G」に装着されるツートンカラーの17インチアルミホイール。外観の仕様は「e＋」も標準車も共通で、このホイールも40kWh仕様の「G」と同じものだ。

9/15「e＋」のロゴが描かれた充電ポート。バッテリー容量の増大にともなう充電の長時間化を抑えるため、「e＋」は100kWの高出力急速充電に対応している（従来は50kW）。

10/15大容量バッテリーの採用により、「e＋」は80km/hから100km/hへの加速時間を標準車から約15％短縮。最高速度も約10％向上している。

11/15車両重量の増加と低重心化により、「e＋」は標準車よりフラットで落ち着いた走りを実現した。

12/15「ノートe-POWER」などと同じデザインのシフトセレクターが配された、ピアノブラックのセンターコンソール。「e-Pedal」のオン／オフもここで操作する。

13/15センタークラスターのモニターに表示された、オートパーキングの操作画面。充実した運転支援システムも「e＋ G」の特徴だ。

14/15今回の試乗では東京→御殿場→横浜と238.2kmの距離を走行。ドライブコンピューターの表示によると、返却時のバッテリー残量は25％で、走行可能距離は残り113kmと教示されていた。

15/15日産リーフe+ G