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2/142018年9月に日本で発売された「ボルボV60」。当初PHEVの導入は「2019年3月ごろ」とアナウンスされていたので、スケジュールよりやや遅れてのデリバリー開始となったようだ。
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3/14「V60」のPHEVは「T6」の「モメンタム」と「インスクリプション」、「T8」のインスクリプションの全3種類。今回は340ps仕様のパワートレインと充実した装備を組み合わせた、「T6 Twin Engine AWDインスクリプション」に試乗した。
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4/14「インスクリプション」に標準装備される、パーフォレーテッドファインナッパレザーのシート。
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5/14ラゲッジスペースの仕様は基本的にガソリン車と共通。PHEV化しても荷室が犠牲にならないのは、電動パワートレインの採用を念頭に開発された新世代プラットフォーム「SPA」の“なせるわざ”だ。
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6/14足元の仕様については、テスト車が装着していた19インチサイズのホイールとタイヤはオプションで、標準タイヤサイズは235/45R18となる。また「T5インスクリプション」にオプション設定される可変ダンパーは、PHEVには用意されていない。
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7/14パワープラントは、最高出力253psを発生する過給機付き2リッター直4エンジンと、それをアシストするCISG（モーターアシスト機構付きのスタータージェネレーター）、後輪を駆動するリアモーターの組み合わせ。「T8」との違いはエンジンの出力／トルクのみとなっている。
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8/14「ピュア」や「ハイブリッド」「パワー」などのドライブモードはセンターコンソールのローラー式コントローラーで選択するが、「チャージ」や「セーブ」といったバッテリーマネジメントの制御は、タッチスクリーンの画面で選択する形となる。
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9/14「V60」のPHEVは「モメンタム」グレードの追加とともに仕様変更を受けており、電力消費率こそ4.31km/kWhから4.13km/kWhに若干ダウンしたものの、バッテリーの蓄電量は30Ahから34Ahに、EV走行距離は45.1kmから48.2kmに、ハイブリッド燃料消費率は12.3km/リッターから13.7km/リッターに向上している。ただ、今回の試乗会に用意されていた車両は、仕様変更前の30Ahの個体だった。
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10/14「T6 Twin Engine AWDインスクリプション」の車両重量は2050kg。パワープラントの電動化に加え、車体に関しては事故の際にバッテリーを保護すべくサイドシルが補強されている。
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11/14リアシートまわりは、バッテリーなどのコンポーネンツを搭載するためにセンタートンネルが大型化しているほか、フロアも若干高さが増している。
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12/14モニター類の表示では、ドライバーディスプレイ（デジタルメーター）のパワーフローメーターに加え、ダッシュボードのセンターディスプレイにもPHEV専用のパワーフロー画面が用意されており、パワートレインの駆動状態や燃費、電費などを随時確認できる。
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13/14ボルボのスタッフいわく、「『T6 Twin Engine AWD』の実燃費は純ガソリン車の『T5』より2割ほどよい」とのこと。電動パワートレインならではの走りとも相まって、外部充電をせず、普通のハイブリッドカーとして使っても十分に魅力的なクルマといえそうだ。
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14/14ボルボV60 T6 Twin Engine AWDインスクリプション
渡辺 敏史
自動車評論家。中古車に新車、国産車に輸入車、チューニングカーから未来の乗り物まで、どんなボールも打ち返す縦横無尽の自動車ライター。二輪・四輪誌の編集に携わった後でフリーランスとして独立。海外の取材にも積極的で、今日も空港カレーに舌鼓を打ちつつ、世界中を飛び回る。
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