プジョー308アリュール（FF/8AT）【試乗記】 フツーに見えて並じゃない の画像

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2/192018年末にマイナーチェンジが行われた「プジョー308」。ディーゼル／ガソリンエンジンともに最新の欧州排ガス規制に対応したパワートレインの導入や、運転支援装備の拡充などが実施された。

3/192011年に登場の「508」から始まった、「PEUGEOT」の文字が入るフロントグリルを「308」でも踏襲。LEDヘッドライトとインテリジェントハイビーム（ハイ／ロービーム自動切り替え機能）が全車に標準装備される。

4/19この「308」シリーズをはじめプジョーの現行モデルでは、形状こそ異なるが、同ブランドの象徴であるライオンの爪痕をモチーフとしたリアコンビネーションライトが採用されている。

5/196段MTの「GTi」を除く「308」の全車にアイシン・エィ・ダブリュ製の8段ATを搭載。シフトパドルを標準装備し、エコ／ノーマル／スポーツという3つのドライブモードが選択可能になっている。

6/195ドアハッチバックの「308」のホイールベースは、2620mm。コンパクトなボディーサイズから想像するよりも、後席の居住空間は広く快適である。ちなみにステーションワゴン版の「308SW」のホイールベースは、110mm長い2730mm。

7/19ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4275×1805×1470mm。これはCセグメントモデルのライバルといえる「フォルクスワーゲン・ゴルフ」とほぼ同寸。車重は1330kgで、こちらはゴルフよりも90kg重い。

8/19新インジェクションシステムや250バールの高圧燃料噴射ポンプ、ガソリン専用GFP（Gasoline Particle Filter）などの新機構を採用した1.2リッター直3ターボエンジン。最高出力130ps、最大トルク230Nmという実力を持つ。

9/19シフトパドルは搭載エンジンやグレードを問わず、「308」シリーズのATモデル全車に標準装備されている。

10/19「i-Cockpit」と呼ばれるプジョー独自の運転席まわり。楕円（だえん）形の小径ステアリングホイールを抱えるようにして握り、その上からメーターを眺めるという感覚は独特である。

11/19テップレザー／ファブリックのコンビネーションとなる前席。サイド／サイサポート用の張り出しが比較的大きく、ホールド感が良好だった。

12/19後席の背もたれは6：4の分割可倒式。センター部分にはドリンクホルダー付きのアームレスト（トランクスルー機構兼用）も備わる。

13/19テスト車のボディーカラーは有償色の「ダークブルー」。全6色から選べる。

14/19ダッシュボード上部に位置するメーターは機械式で、エンジン回転計は、反時計回りに上昇する。

15/19テスト車には前後205/55R16サイズの低燃費タイヤ「グッドイヤー・エフィシエントグリップ」が装着されていた。

16/19「308アリュール」の燃費値は、JC08モードで17.0km/リッター、WLTCモードで15.6km/リッターと発表されている。

17/19プジョー308アリュール

18/19「308」の荷室容量は通常使用時で420リッター。そのうち22リッターが床収納部分になっており、工具や小物類の整理・収納が可能。荷室の左右計4カ所に荷物の固定用リングも備わる。

19/19フルフラットにはならないが、後席のシートバックを倒せば最大容量は1309リッターに達する。テールゲート下端の地上高は約 690mm、最大幅は約1060mmと、荷物の出し入れがしやすいのも特徴だ。