BMW X4 Mコンペティション（4WD/8AT）【試乗記】 乗るべきはジェントルマン の画像

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2/20今回のテスト車は「X4 M」のさらなるハイパフォーマンスバージョンとなる「コンペティション」。Mモデル専用のダブルバーキドニーグリルはグロスブラック仕立て。

3/20減衰力が可変調節できる「Mサスペンション」を採用。モードは「コンフォート」「スポーツ」「スポーツ＋」の全3種類。

4/204本出しのテールパイプもブラックでコーディネート。可変バルブが内蔵されており、用途に応じてエキゾーストサウンドも変えられる。

5/20テールゲートには控えめなサイズのスポイラーが備わる。

6/20新開発をうたうS58B型3リッター直6ターボエンジンを搭載。コンペティションでは標準の「X4 M」よりも30PS強力な最高出力510PSと最大トルク600N・mを発生する。

7/20「X4 M」ロゴが刻まれたサイドギルもグロスブラックで仕立てられる。

8/20空力性能を高めるという、ダブルブリッジ形状のドアミラー。

9/20タイヤサイズはフロントが255/40ZR21で、リアが265/40ZR21。テスト車はミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ4 S」を履いていた。

10/20ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4760×1925×1620mm。基本設計の同じ「X3 Mコンペティション」よりも60mm長く、30mm幅広く、55mm低いスタイリングとなっている。

11/20ダッシュボードにはアルミとカーボンの装飾が加えられる。赤のスタートボタンはMモデル専用だ。

12/20有機的な形状のサイドサポートが特徴のMスポーツシート。ヘッドレストの「M」エンブレムにはイルミネーションが仕込まれている。

13/20クーペスタイルのためリアシートのヘッドルームはそれなりだが、大人が過ごすにも十分な広さがある。

14/20テスト車の車両重量は2030kg（車検証記載値）。フロント1020kg、リア1010kgとバランスよく配分されている。

15/20シフトパドルの手前には「M1」「M2」と刻まれたボタンが備わっており、足まわりやステアリングなど好みの組み合わせを登録しておけば、いつでも呼び出して設定できる。

16/20足まわりやステアリングのセッティングはセンターコンソールのスイッチで操作する。

17/20セレクターレバーの先端にはシフトスケジュールの特性を変えられる「ドライブロジック」の操作ボタンがレイアウトされる。最もハードなモードにすると、街乗りでも4000rpm以上まで引っ張るようになる。

18/20メーターパネルには「X4 M」ロゴがレイアウトされる。エンジン回転計のレッドゾーンは7200rpmから。

19/20BMW X4 Mコンペティション

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