ダイハツ・ロッキーX（FF/CVT）／トヨタ・ライズZ（FF/CVT）【試乗記】 5ナンバー難民の救世主 の画像

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2/202019年の東京モーターショーで、事前告知なしにお披露目された「ダイハツ・ロッキー」。「DNGA」コンセプトに沿って開発された新世代商品群の第2弾にあたる。

3/20外観同様、ややゴツゴツとした意匠のインテリア。「ロッキー」の廉価モデル「L」以外のグレードでは、各部にシルバーの装飾が施される。

4/20シートの仕様はグレードによって異なり、「ダイハツ・ロッキー」の「G」と「X」、「トヨタ・ライズ」の「Z」と「G」には、赤いパイピング付きのファブリックシートが装備される。

5/20トヨタ版の兄弟車「ライズ」。「ダイハツ・ロッキー」とはフロントマスクが大きく異なる。

6/20ボディーカラーは全8色で、一部の色ではブラックルーフも選択可能。試乗車の「コンパーノレッド」は、「トヨタ・ライズ」には設定のない「ロッキー」の専用色だ。

7/20エンジンは最高出力98PSの1リッター直3ターボ。既出のコンパクトハイトワゴン「トール」のターボ車と基本的に同じものだ。

8/20トランスミッションはベルト式CVTと遊星歯車機構を組み合わせた「D-CVT」。シフトノブでの手動変速は可能だが、パドルシフト機構は備わらない。

9/20最新の運転支援システムも「ロッキー」「ライズ」の魅力。アダプティブクルーズコントロールは全車速対応型で、自動操舵技術を用いた駐車支援機能も用意される。

10/20高効率な新世代プラットフォームの恩恵により、十分な空間が確保されたリアシート。背もたれには2段階の角度調整機構が備わる。

11/20荷室容量は369リッターで、FF車には80リッター、4WD車には38リッターの床下収納も備わる。リアシートは6：4の分割可倒式だ。

12/20メーターは「ロッキーL」「ライズX／X“S”」を除き、TFT液晶のフルデジタル式となる。表示の種類は「アナログ」「シンプル」「ワクワク」「先進」（写真）の全4種類。

13/20サスペンションは駆動方式を問わず、前がマクファーソンストラット式、後ろがトーションビーム式だ。

14/20ボディーカラーに「ターコイズブルーマイカメタリック」が採用された「トヨタ・ライズZ」。「ロッキー」「ライズ」ともに、ブラックルーフが選べるのは上級グレードのみとなる。

15/20ステアリングのエンブレムやシルバー装飾の設定などを除くと、インテリアに関しては、「ライズ」（写真）と「ロッキー」で基本的に同じだ。

16/20オプション装備の9インチのディスプレイオーディオ。販売店オプションで純正ナビゲーションシステムも用意される。

17/20タイヤサイズは195/65R16と195/60R17の2種類。上級グレードに装備される17インチホイールは、「ライズ」（写真）と「ロッキー」とでデザインが異なる。

18/205ナンバーの枠に収まる小柄なボディーが特徴の「トヨタ・ライズ」と「ダイハツ・ロッキー」。登録車のサイズ拡大が進む中、5ナンバーにこだわるコンパクトカーユーザーにとっての福音となるかもしれない。

19/20ダイハツ・ロッキーX

20/20トヨタ・ライズZ