第638回：セダンが復活の予感？　大矢アキオが考える2020年以降のデザイントレンド 【マッキナ あらモーダ！】 の画像

1/15筆者がかつてイタリアで撮影したオープンモデルのスナップから。シエナ旧市街にたたずむ「オペルGT」。2010年撮影。

2/15「フィアット・バルケッタ」。2003年撮影。

3/15春の街角にパークする「ダイハツ・コペン」。2008年4月。

4/15筆者が試乗した「アルファ・ロメオ・スパイダーV6」。イタリア北部アーゾロにて。2001年当時、「フィアット・パンダ」が5台買える値段だった。

5/15スーパーマーケットの店頭で。先代「フィアット500」と並ぶ「アルファ・ロメオ・スパイダー」の「シリーズ4」。2007年。

6/15ミラノの一角で。「スマート・ロードスター」。2008年撮影。

7/15「フォルクスワーゲン・ニュービートル カブリオ」。2007年シエナ。

8/15「ランチア・テーマ」は、イタリアにおける普及型高級セダンの歩みを通史で見た場合、最後のヒット作と言える。2003年撮影。

9/15東ヨーロッパのユーザーの間では、近年までセダン人気が根強かった。ルーマニアの「ダチア・ソレンツァ」はテールゲートを備えているものの、限りなく伝統的な3ボックス形状を反映していた。

10/152005年にシエナで撮影した「アルファ・ロメオ166」。「164」の後継車として意欲的なデザインだったが、ドイツ車の攻勢に勝てなかった。

11/15「フォード・フォーカス セダン」。パリにて2005年に撮影。

12/15トルコ工場製の2代目「フィアット・ティーポ」は、2015年にイタリアで最初にセダンから投入されたが、今日は5ドアやワゴンのほうが見かける。

13/152代目「フィアット・ティーポ セダン」のリアスタイル。

14/15Cpiが考えるウィンドウレス旅客機。軽量・薄型の有機ELディスプレイを張り巡らせる。内装部品を減らせることから軽量効果も期待できるという。

15/15現行のロールス・ロイス車に用意されている、LED照明による「スターライトヘッドライナー」は、プロジェクター的な窓を持つ未来のクルマの、プリミティブな姿かもしれない。