ホンダ・ヴェゼル ハイブリッド モデューロX Honda SENSING（4WD/7AT）【試乗記】 趣味のクルマにはいいけれど の画像

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2/22ホンダアクセスが開発する純正コンプリートカー「モデューロX」。今回試乗した「ヴェゼル モデューロX」は、同シリーズ初のSUVであり、また4WD車が設定されるのも、これが初のこととなる。

3/22黒のモノトーンでコーディネートされたインテリア。前後シートに加え、フロアカーペットマットも「モデューロX」専用品となっている。

4/22試乗車に搭載される、1.5リッターエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッドパワーユニット。「モデューロX」シリーズのパワーユニットは、基本的に標準車と共通である。

5/22「ヴェゼル モデューロX」には、ハイブリッドのFF車と4WD車、1.5リッターターボのFF車と、計3種類の仕様が用意される。

6/22標準車とは大きく異なる意匠のフロントまわり。グリルやバンパー、ロワガーニッシュ、LEDフォグランプは、いずれも「モデューロX」専用のアイテムとなっている。

7/22専用形状のリアバンパーとリアロワガーニッシュ。「モデューロX」では外装の各所に装備された専用の空力パーツにより、車体のリフトをバランスよく下げ、ハンドリングレスポンスや直進安定性を高めている。

8/22テールゲートスポイラーは「ヴェゼル」の全車に備わる装備だが、「モデューロX」では空力性能を高めるべく形状が変更されている。

9/22サスペンションのセッティングは、FF車ではより旋回性能を重視したもの、4WD車ではより快適性を重視したものとなっている。

10/22ホンダアクセスが初めて独自開発したスポーツシート。ヘッドレストをシートバックと一体形状としたセミバケットタイプで、高いホールド性とロングドライブでも疲れない快適性を両立している。

11/22フロント同様、表皮にラックススエードとプライムスムース（合皮）が用いられたリアシート。センターアームレスト付きで、分割可倒機構やリクライニング機構、座面のチップアップ機構が備わるなど、その機能性は標準車と変わらない。

12/22ライバルを大きく上回る広さが自慢のラゲッジスペース。容量はハイブリッドのFF車で393リッターと公表されている。

13/22ボディーカラーは試乗車の「プレミアムクリスタルブルー・メタリック」を含む、全4色が用意されている。

14/22予防安全装置や運転支援システムの設定は標準車と同じで、自動緊急ブレーキや歩行者事故低減ステアリング、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援システムなどが標準装備される。

15/22ブラック塗装と切削加工を組み合わせたアルミホイール。サイズはFF車が18インチ、4WD車が17インチで、開発に際しては裏面の切削量で車両の操縦安定性や乗り心地を調整するなど、車両特性とのマッチングが図られた。

16/22インストゥルメントパネルまわりについては、意外にも標準車からの変更は少ない。メーターの仕様も共通で、「Modulo X」のロゴも見当たらない。

17/22アクセルペダルにある「RFP」とは「リアクティブフォースペダル」の略称で、不経済な運転や滑りやすい路面、自動ブレーキ作動時などに、アクセルペダルに押し戻す反力を発生させる。ヴェゼルではハイブリッド全車に備わる。

18/22足まわりのチューニングと専用空力パーツの採用によって運動性能や動的質感の向上が図られた「モデューロX」。特に直進安定性の高さと操舵に対する動きの正確さには、目を見張るものがあった。

19/22専用の外装パーツにより、一目で標準車とは違うと分かるアピアランスも「モデューロX」の魅力。なおホンダアクセスでは、コンプリートカーの開発に際してデザイナーも走行テストに同行。デザイン性と機能性の両立が図られている。

20/22試乗車に装着されていた8インチプレミアムインターナビ。機能的には他のモデルに装着されるものと同じだが、「モデューロX」専用のオープニング画面が用意されていた。

21/22乗り心地、走行安定性、ハンドリングと、“項目”に応じて得手不得手がはっきりと感じられた「ヴェゼル モデューロX」。興味のある人はぜひ自分でハンドルを握り、走りを確かめてほしい。

22/22ホンダ・ヴェゼル ハイブリッド モデューロX Honda SENSING