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2/20今回のテスト車は「カイエン クーペ」のベーシックグレード。車両本体価格1135万6481円に、およそ250万円分のオプションが装着されていた。
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3/20ベーシックな「カイエン クーペ」のパワーユニットは最高出力340PS、最大トルク450N・mの3リッターV6ターボエンジン。最大トルクを1340-5300rpmもの広範囲で発生するのが特徴だ。
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4/20クーペボディー化によってリアスポイラーが2段構えに。ルーフエンドのものは固定式。
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5/20ボディーエンドのスポイラーは可動式となっており、車速に応じて自動で立ち上がる（90km/h以上で135mm上がる）ほか、室内から任意に展開・収納することもできる。
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6/20「カイエン」よりもグラマラスなリアフェンダーを持つ「カイエン クーペ」。リアのトレッド幅はカイエンよりも18mm広くなっている（欧州仕様値）。
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7/20インテリアのつくりは基本的に「カイエン」と同じ。テスト車はスレートグレーのスムースレザー（オプション）でコーディネートされていた。
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8/20前席の着座ポイントは「カイエン」よりも10mm低められている。スポーツシートが標準装備となっており、テスト車のメモリー機能付きコンフォートシートはオプション。
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9/204人乗りが標準となる「カイエン クーペ」だが、リアのセンターシートは無償オプションで用意されている。
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10/20動力性能を高める「スポーツクロノパッケージ」を標準装備。0-100km/h加速のタイムが6.0秒、最高速が243km/hと公表されている。
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11/20速度や状況に応じて照射範囲を自動で調整するポルシェダイナミックライトシステム（PDLS）付きのLEDヘッドランプは14万8705円のオプション。
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12/20タイヤ＆ホイールは「カイエン」よりも1インチ大きい20インチが標準サイズ。テスト車には「ピレリPゼロ」が装着されていた。
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13/20荷室の容量は625～1540リッター。「カイエン」の770～1710リッターと比べると相応に狭くなっているが、絶対的には十分な広さだ。
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14/20ルーフまわりの処理によって「カイエン」よりも車高が20mm低められている。コイルサス車で210mm、エアサス車で190mm（標準時）という最低地上高の数値は共通。
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15/20ドライブモードを統合的に切り替えるダイヤルは、ホーンボタン右脇にレイアウトされている。
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16/20ステアリングのセレクターとは別に、センタースクリーンを介してオフロードモードの設定もできる。
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17/20軽負荷時にはクラッチを切り離して燃費を稼ぐコースティング機能を備えている。約440kmを走行した今回のテストでは満タン法で7.8km/リッターの燃費を記録した。
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18/20トランスミッションはトルコン式の8段AT。シフトセレクターの左右にあるスイッチ類はタッチパネルとなっている。
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19/20中央のメカニカルなエンジン回転計と左右の液晶スクリーンで伝統の5連メーターを再現。液晶部分にはマップなどを映すこともできる。
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20/20ポルシェ・カイエン クーペ
佐野 弘宗
自動車ライター。自動車専門誌の編集を経て独立。新型車の試乗はもちろん、自動車エンジニアや商品企画担当者への取材経験の豊富さにも定評がある。国内外を問わず多様なジャンルのクルマに精通するが、個人的な嗜好は完全にフランス車偏重。
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