メルセデス・ベンツCLA250 4MATICシューティングブレーク（4WD/7AT）【試乗記】 “程よい”という美点 の画像

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2/192代目となる現行型「メルセデス・ベンツCLAシューティングブレーク」は、2019年3月のジュネーブショーでデビュー。日本では同年8月に受注が開始された。

3/19インテリアの意匠は、プラットフォームを共有する「Aクラス」などとほぼ同じ。本革巻きのスポーツステアリングは「AMGライン」、各部のアルミ装飾は「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」に含まれるオプションだ。

4/19大きく傾斜したテールゲート開口部が特徴的なラゲッジスペース。その使用感は、ワゴンというより5ドアクーペのそれに類似している。

5/19ソリッドな「ジュピターレッド」のボディーカラーが目を引く試乗車のエクステリア。ボディー下部の空力パーツや18インチアルミホイール、マルチビームLEDヘッドランプなどは「AMGライン」のオプション装備である。

6/19今やおなじみの装備となった2枚の10.25インチ液晶パネル。センターコンソールのコントローラーにタッチパッドが追加されたり、AI技術を用いた音声入力機能が採用されたりと、操作インターフェイスは着実に高度化している。

7/19「AMGレザーエクスクルーシブパッケージ」の本革シート。初代と比べて前席の居住性は大きく改善しており、室内幅が35mm、ヘッドルームが17mm拡大している。

8/19後席については、初代より室内幅が44mm拡大。分割可倒機構も4：2：4の3分割式となった。

9/19リアサスペンションについては、「Aクラス」では仕様によってトーションビーム式とマルチリンク式を使い分けているが、「CLA」は全車マルチリンク式となっている。

10/19エンジンには、ツインスクロールターボと筒内直接燃料噴射装置、吸気バルブリフトの切り替え機構などを採用。350N・mの最大トルクを1800-4000rpmで発生し続ける、フラットなエンジン特性を実現している。

11/19エンジンやトランスミッション、パワーステアリングの制御を切り替えられる「ダイナミックセレクト」の選択画面。カスタマイズモードを含め、全4種類の走行モードが用意される。

12/19初代より、全幅および前後トレッド幅が大きく拡大した2代目「CLA」。FFプラットフォームを用いたメルセデスの中では、最もスポーティーなモデルと紹介されている。

13/19コネクテッドサービスの充実ぶりも近年のメルセデスの特徴。事故や故障時の24時間通報サービスは、契約から10年間無償で提供される。

14/19スタイリッシュで使い勝手のよい、気の利いたクーペ調ワゴンというキャラクターは2代目でも不変。この程よさこそ、「CLAシューティングブレーク」の一番の魅力なのかもしれない。

15/19メルセデス・ベンツCLA250 4MATICシューティングブレーク

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