ルノー・トゥインゴS（RR/5MT）【試乗記】 ザ・スタンダード の画像

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2/212014年にRR（リアエンジン・リアドライブ）の小型車としてデビューした3代目「トゥインゴ」。国内では、2019年8月からマイナーチェンジ版が発売され、2020年2月にはMT車「トゥインゴS」が追加された。

3/21人間工学に基づき視認性のよさが追求されたコックピット。ホワイトのトリムが目を引く。

4/21「トゥインゴS」のキモとなる5段MTのシフトレバー。シフトパターンはオーソドックスだが、滑り止めの装飾を施すなどノブのデザインは凝っている。

5/21前後オーバーハングの短さが際立つサイドビュー。リアフェンダー部には、後部のエンジンに空気を供給するためのエアダクトが設けられている。

6/21ヘッドレスト一体型のシート。シンプルかつスポーティーなデザインだ。

7/21インフォテインメント用のモニターは7インチサイズ。スマートフォンと連携できるApple CarPlayやAndroid Autoにも対応している。

8/21センターコンソールの小物入れスペースにはUSBのコネクターが2つ。AUXのソケットも備わる。

9/21WLTCモードの燃費値は19.3km/リッター。ターボ車の「トゥインゴEDC」（同16.8km/リッター）に比べ15％ほど良好な値となっている。

10/21オレンジの色調が特徴的なメーターパネル。大きな速度計の内側にマルチインフォメーションディスプレイがレイアウトされている。

11/21エンジンは車体後端、荷室下に横置きされる。エンジンフードはワンタッチで開く形式ではなく、留め具で固定されている。

12/21荷室の容量は174～980リッター。後席だけでなく助手席の背もたれも倒せば、最長2315mmの長尺物が積載できるようになる。

13/21今回は240kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で16.0km/リッター、車載の燃費計で14.1km/リッターを記録した。

14/21チルト機能付きの本革巻きステアリングホイール。スポーク部にはクルーズコントロールのスイッチが備わる。

15/21試乗車には「エクセプション」と名付けられたブラックのアルミホイールが装着されていた。価格は1台分で14万4200円。

16/21フロントにエンジンがないために大きな舵角が得られる「トゥインゴ」。最小回転半径4.3mという小回り性のよさも自慢だ。

17/21ルノー・トゥインゴS

18/21フロントボンネットは前方に向かってわずかにスライドするのみ。その隙間からブレーキフルードやウィンドウウオッシャー液、バッテリーなどにアクセスできる。

19/21リアドアの窓は上下スライド式ではなく、後端のみ開くタイプ。ドアノブをサッシュ部に“隠す”ことで2ドア車のようなイメージが演出されている。

20/21後席は2人掛け。乗車定員は計4人となっている。

21/21「トゥインゴ」のサイドビューをかたどった、リアドアの室内側ノブ。遊び心が感じられる。