アストンマーティン・ヴァンテージ（FR/7MT）【試乗記】 輝きを増した猛獣 の画像

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2/25「ヴァンテージ」のMT車は、国内では2020年2月にデビュー。クローズドボディーのクーペに限り選択可能となっている。

3/25コックピット周辺で目につくのが、スクエアな形状のステアリングホイール。ロック・トゥ・ロックは2.4回転。

4/25センターコンソールには、アイドリングストップやカメラ、インフォテインメントシステムなどのスイッチが整然と並ぶ。

5/25ヘッドレスト一体型のスポーツシート。アルカンターラとナチュラルレザーで仕立てられている。

6/25試乗車は、明るいメタリックのボディーカラー「ビリジアングリーン」をまとっていた。

7/25レーシングカーばりの迫力を醸し出すリアビュー。派手なエアロパーツのうち、カーボンファイバーリアウイング、ダイブプレーン、フロントスプリッターは、MT車発売時のキャンペーンとして無償提供されていたもの。総額でおよそ300万円相当という。

8/25リアエンドには、ディフューザーが装着される。マフラーは左右2本ずつの計4本出しとなる。

9/25カーボン製のフロントスプリッター。他のエアロパーツと相まって、306km/hでの走行時に194kgのダウンフォースを発生させる。

10/252つのターボで過給される4リッターV8エンジンは、最高出力510PSを発生。エンジンルームでは、サスペンション取り付け部に渡されたブレースが目を引く。

11/25足まわりは、フロントがダブルウイッシュボーン式でリアがマルチリンク式。ステアリングスイッチでサスペンションの特性を変更できる。

12/25「ヴァンテージ」のMT車が0-100km/h加速に要する時間は4.0秒。最高速は314km/hと公表される。

13/25センターにエンジン回転計をレイアウトしたメーターパネル。走行モードや足まわりの設定により表示カラーが赤（写真）に変わる。

14/257段MTはグラツィアーノ製。シフトノブは球形に近いデザインで、リバースが左上に、ローは左下のポジションとなる。

15/25左右の座席間にカップホルダーが設けられている。
 

16/25ワインディングロードを駆け抜ける「ヴァンテージ」のMT車。その身のこなしは、まるでライトウェイトスポーツカーのよう。

17/25グロスブラックの鍛造アルミホイールと、パンチングを施したフラットブラックのサイドグリルは、オプション扱いとなる。

18/25エンジンカバーに添えられるメタルプレート。最終的な品質検査を行ったスタッフの名前が確認できる。

19/25トルキーなターボエンジンを搭載する「ヴァンテージ」のMT車。極低回転域からでも、AT車のように加速してみせる。

20/25走行モードはS（スポーツ）、S＋、トラックの3種類。ステアリングスポークにあるスイッチの操作で切り替える。

21/25センターモニターのサイズは8インチ。ダッシュボードはアルカンターラ仕立てとなっている。

22/25アームレストの下には小物入れスペースが確保される。アクセサリーソケットも用意される。

23/25荷室の容量は350リッター。開口部の大きさも特徴のひとつとなっている。

24/25今回は350kmほどの距離を試乗。燃費は満タン法で6.9km/リッター、車載の燃費計で6.7km/リッターを記録した。燃料タンクの容量は78リッター。

25/25アストンマーティン・ヴァンテージ