日本メーカーが200PS級のマシンを続々と正規販売！ 今日に至る“バイク規制”の歴史を振り返る の画像

1/182019年の東京モーターショーにおいて、ヤマハブースに展示された「YZF-R1」の2020年モデル。

2/18大幅改良を受けた「YZF-R1」は、2019年7月に欧州で発表された。

3/18200PSの最高出力を発生する997ccの直列4気筒エンジン。その姿はほぼカウルに隠されてしまっているので、この画角でご容赦を。

4/187代目にあたる先代の「YZF-R1」は、日本でも正規販売がなされていたが、その中身は欧州仕様より大幅にデチューンされていた。写真は最終年式の2014年モデル。

5/18久々の日本導入がアナウンスされた、2020年モデルの「YZF-R1」。日本仕様も欧州仕様も、エンジン出力は同じだ。

6/18高性能版の「YZF-R1M」には、オーリンズ製の電子制御ダンパーが装備される。

7/181969年に登場した「ホンダ・ドリームCB750 Four」。量販モデル初となる直列4気筒OHCエンジンは、最高出力67PSを発生。最高速は200km/hとアナウンスされていた。

8/181986年に登場した「ヤマハYSR50」。50ccクラスの“原付き”としては初の本格レーサーレプリカで、当時のGPマシンを思わせるボディーに、最高出力7.0PSの空冷2ストロークエンジン、フロントディスクブレーキなどを備えていた。

9/181987年に登場した「ホンダNSR50」。「ヤマハYSR50」と同じ“原付き”のレーサーレプリカで、50ccクラスとしては自主規制値いっぱいの、最高出力7.2PSを発生した。

10/18ヤマハは1985年にデビューさせた「Vmax1200」を、1990年に日本に投入する。1198ccの水冷V型4気筒エンジンを搭載した豪快な“ストリートドラッガー”だったが、日本仕様では、その出力は大幅に抑えられていた。

11/182017年8月いっぱいで生産終了となった「ホンダ・モンキー」。後に125ccエンジンを搭載した、車体も一回り大きな「モンキー125」が登場したが、「50ccクラスのレジャーバイク」としてのモンキーは、このモデルが最後となった。

12/182017年に一度生産終了となるも、燃料噴射装置の改良などを経て2018年に復活した「ヤマハ・セロー」。それでも繰り返される環境規制や保安基準の強化についていけず、2020年モデルをもって販売終了がアナウンスされた。（写真：向後一宏）

13/182015年に発表された「ホンダRC213V-S」は、MotoGPで2連覇を果たしたレーシングモデル「RC213V」をベースに、公道での走行を可能とするべく一部の仕様を変更した、ストリートバージョンだ。

14/18「RC213V-S」に搭載される999cc V4エンジン。最高出力は仕向け地によって異なり、欧州仕様と豪州仕様は159PS、フランス仕様は102PS、米国仕様は101PS、日本仕様は70PSとなっていた。ただし米国仕様を除き、スポーツキットを装着すれば「215PS以上」と公称されるフルパワーの解放が可能だった。

15/18競技専用のモトクロッサー「CRF450R」の公道バージョンとしてホンダがリリースした「CRF450L」。日本仕様の最高出力が24PSだったのに対し、北米仕様は40PS前後といわれていた。（写真：向後一宏）

16/18ここ数年で急速に進んだ高出力モデルの日本正規導入。スズキやカワサキ、ホンダに続き、ヤマハもいよいよ“フルパワー仕様”の日本導入に踏み切った。

17/18スーパーチャージャー付きのスーパースポーツモデル「カワサキ・ニンジャH2」の高性能版にあたる「ニンジャH2カーボン」。

18/18通常時でも231PS、ラムエア加圧時には242PSという最高出力を実現する「ニンジャH2カーボン」のスーパーチャージャー。こんなバイクが楽しめるのは、今が最後かもしれない。