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1/9日本に導入されたばかりの「アウディA6アバント40 TDIクワトロ スポーツ」に試乗！
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2/9「アウディA6」のインテリア。
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3/9日本では「A6アバント」のエントリーグレードとなる「40 TDIクワトロ スポーツ」。車両本体価格は828万円。151万円のオプション価格込みで総額979万円だった。
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4/9「55 TFSI」のような感動的な走りはどこへ？
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5/9最高出力204PS、最大トルク400N・mを発生する、「A6 40 TDI」の2リッター直4ディーゼルターボエンジン。
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6/9足元には「ブリヂストン・トランザT005」の18インチタイヤが装着されていた。
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7/9オドメーターが5000km近くになったあたりで、ようやく「アタリが付く」感覚を得た！
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8/9ロングドライブでの車載燃費計計測値は約19km/リッターだった。
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9/9「アウディドライブセレクト」では、カスタマイズモードの「インディビジュアル」を選択すると、ドライバーの好みに応じて、サスペンションやステアリングなどのモードを個別に設定することができる。
清水 草一
お笑いフェラーリ文学である『そのフェラーリください！』（三推社／講談社）、『フェラーリを買ふということ』（ネコ・パブリッシング）などにとどまらず、日本でただ一人の高速道路ジャーナリストとして『首都高はなぜ渋滞するのか!?』（三推社／講談社）、『高速道路の謎』（扶桑社新書）といった著書も持つ。慶大卒後、編集者を経てフリーライター。最大の趣味は自動車の購入で、現在まで通算47台、うち11台がフェラーリ。本人いわく「『タモリ倶楽部』に首都高研究家として呼ばれたのが人生の金字塔」とのこと。
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