KTM 890デュークR（MR/6MT）【試乗記】 新時代のマルチロールファイター の画像

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2/15KTMの新たなミドルネイキッドとして2019年のミラノショーで発表された「890デュークR」。日本へは2020年5月に導入された。

3/15排気量890ccの新型2気筒エンジン。最高出力は「790デューク」の105PSから121PSにアップしている。

4/15スロットルコントロールは電子制御のライド・バイ・ワイヤ式。マニホールドの圧力を測定する新しいセンサーの採用とも相まって、より正確なスロットル制御を実現している。

5/15車体は、クロムモリブデン鋼管を用いたメインフレームと鍛造アルミ製サブフレームの組み合わせで、エンジンも剛体として使用。的確な荷重設計が優れたハンドリングに寄与している。

6/15エンジンの制御は「スポーツ」「ストリート」「レイン」「トラック」の4種類。トラックモードでは、スロットルコントロールとトラクションコントロールの個別調整や、アンチウイリーモードのオン／オフ選択が可能だ。

7/15ステンレス鋼を用いたコンパクトなマフラー。扱いやすいトルク特性に寄与するとともに、優れたエミッション性能も実現している。

8/15ハンドリングはライダーの意思に忠実かつ安定感の高いもので、「カミソリのごとく」と表された往年のKTM製モデルとは一線を画すものだった。

9/15ブレーキには前後ともにブレンボ製のキャリパーを採用。ディスク径は前がφ320mm、後ろがφ240mmで、前はダブルディスクとなっている。

10/15サスペンションは前後ともにWP製で、いずれも減衰力などの調整が可能。走行シーンに応じて、最適なセットアップが可能だ。

11/15「890デュークR」はストリートでの乗りやすさも好印象。エンジンは粘り強く、乗り心地も快適だった。

12/15程度な厚みを持ったシートの高さは834mm。スポーティーなルックスを際立たせるタンデムシートカバーも用意されている。

13/15「890デュークR」は、これ1台でデイリーユースからツーリング、サーキットでのスポーツ走行までこなせる、柔軟なマシンだった。

14/15KTM 890デュークR

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