ポルシェ718ケイマンGT4（MR/6MT）【試乗記】 取り戻した6気筒サウンド の画像

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2/21「ポルシェ718ケイマンGT4」は、最高出力420PSを発生する自然吸気の4リッター水平対向6気筒エンジンに、6段MTを組み合わせた高性能モデル。2019年6月に本国で発表された。

3/21「GT4」のネーミングは、先代モデルにあたる981型の「ケイマンGT4」に続くもの。日本での車両本体価格は1259万9074円。

4/21ブラックのスポークとインレイが備わる360mm径の「GTスポーツステアリングホイール」を装備。12時の位置に付けられたイエローのセンターマーキングは、3万9723円のオプションアイテムとなる。

5/21レーシングカー由来という空力デバイスの採用も「718ケイマンGT4」の特徴。固定式リアウイングの形状が見直され、200km/h走行時のダウンフォースが従来型比で12kg増加している。空力特性の変更により、車両全体ではダウンフォースが50％増加したという。

6/21「718ケイマンGT4」のボディーサイズ（本国値）は全長×全幅×全高＝4456×1801×1269mm、ホイールベースは2484mm。車重は1420kg（DIN）と発表されている。「718ケイマン」よりも車高は30mm低い設定で、より低重心化が図られたという。

7/21フロントフードの先端に設けられたエアアウトレット。走行中、バンパー下部のエアインテークから取り入れた空気をここから上方に排出することで、フロントのダウンフォースを向上させるという。

8/21インテリアの基本デザインは「718ケイマン」と同じ。試乗車は右ハンドル仕様でオプションのダッシュボードトリムパッケージが選択されており、上部がレザー、下部がアルカンターラでコーディネートされていた。

9/21軽量化の一環として、ドア内側の開閉ノブは簡素なストラップ式になっている。ステッチなどともカラーコーディネートされ、写真のイエローのほか、グレーとレッドの3色から選べる。

10/21「718ケイマンGT4」の公称パフォーマンスは、最高速度304km/h、0-100km/h加速4.4秒。ドイツのニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、先代の981型「GT4」よりも12秒速いものであるという。

11/21「718ケイマンGT4」の6段MTには、ダウンシフト時に自動で回転合わせを行うオートブリッピング機能が備わる。コンソール上のスイッチで同機能のオン／オフが選択できる。

12/21試乗車は「718ケイマンGT4」の標準アイテムとなるスポーツシートプラス（2Way電動調整式）を装備。表皮はインテリアトリムと同様に、レザーとアルカンターラのコンビネーション仕上げとなる。

13/21フロントフード下に設けられた荷室の容量は150リッター。これに加えキャビン後方のハッチゲート内にも、容量270リッターの荷室が備わっている。

14/21フロントバルクヘッド前のスペースには、ブレーキフルードのタンクやバッテリー、ワイパーのモーターやリンケージなどが整然と収められている。通常は、樹脂製のカバーの下に隠れていて見えない。

15/21試乗車の装着タイヤは、前：245/35ZR20、後ろ：295/30ZR20サイズの「ダンロップSPORT MAXX Race2」。ブレーキはセラミックコンポジットローターの「PCCB」がオプションで選択されていた。

16/21「GT4」のロゴが刻み込まれたサイドブレードを備えるドア後方のエアインテーク。通常仕様よりもラム圧を高める効果を発揮し、空気吸入量を増加させるという。ボディーカラーは、試乗車の「レーシングイエロー」を含む全8色から選択できる。

17/21「718ケイマンGT4」のリアエンド下部に備わる、テールパイプフィニッシャーを包み込むような形状のディフューザー。レーシングカー由来のノウハウでデザインされ、車体後部の空力性能向上に貢献するという。

18/21ポルシェ伝統の、いわゆるオルガン式アクセルペダルを採用。右ハンドル仕様でもペダルレイアウトに違和感はなかった。写真のアルミニウムフットペダルは3万9815円のオプションアイテム。

19/21NEDC複合サイクルの燃費値は約9.1km/リッター。今回の試乗では312.2kmを走行し、車載燃費計で10.0km/リッターを記録した。

20/21ポルシェ718ケイマンGT4

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