モータースポーツでも無敵状態!?　「日産フェアレディZ」のルーツをたどる の画像

1/161962年「ダットサン・フェアレディ1500」。型式名SP310の初期型である。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3910×1495×1275mm、ホイールベースが2280mmで、車重が870kg。価格は85万円。

2/16旧車イベントにエントリーしていた初期型SP310。ご覧のように横向きのサードシートを備えた3人乗りだった。インパネには国産初となるタコメーターが備わるものの、同径の時計が並び、あまりスポーツカーらしくなかった。ラジオ下の小径メーターは後年に増設されたもの。

3/16同じく初期型SP310のG型エンジン。キャブレターをダウンドラフトからSUに換えた最大の目的は、低いボンネットに収めるためだったという。手前にバキュームサーボが後付けされている。

4/16日産の座間記念庫に保管されている、田原源一郎のドライブで第1回日本グランプリに優勝したSP310。市販車とはまったく異なるレーシングスクリーンを備えている。

5/16優勝車両の内部。サイドウィンドウは本来の巻き上げ式が取り払われ、アクリル製が装着されている。軽量化のためと思われるが、その割にはラジオは付いたままである。

6/161964年8月のマイナーチェンジで一新されたSP310のインパネ。メーターは大径のスピードとタコ、小径の水温、燃料、油圧、電流、時計の大小7連となり、コンソールボックスも備わる。はめ殺しだった三角窓も開閉式となった。

7/16オプションのハードトップを装着した1965年「ダットサン・フェアレディ1600」（SP311）。フロントグリルがSP310の格子状から横バー3本となり、ホイール／タイヤは13インチから14インチに変更。それにしたがってフロントのホイールアーチが広げられ、張り出しも大きくなった。

8/161965年「日産シルビア」（CSP311）。SP311のシャシーにほぼハンドメイドのボディーを載せ、内装も豪華に仕立てた2座クーペで、価格は120万円。日産では2.8リッター直6エンジンを積んだ最高級車の「セドリック スペシャル」（135万円）に次ぐ高価格車だったため、小型車用のダットサンではなく日産ブランドを冠した。

9/161966年の第3回日本グランプリの「GTカーレース」で高橋国光が駆り優勝したSP311。プライベーターの「ロータス・エラン」や「ポルシェ911」なども出走していたが、高度にチューンされたワークスマシンに蹴散らされた。

10/161965年に北米デイトナで開かれたアメリカン・ロードレース・オブ・チャンピオンでGクラス3位に入った、ボブ・シャープ・レーシングのSPL310。

11/161967年「ダットサン・フェアレディ2000」（SR311）。再びフロントグリルのデザインが変わった。この前期型は後期型に比べてウインドシールドが低いため“ローウィンドウ”と俗称される。

12/16旧車イベントで捉えた前期型SR311のインパネ。後期型SP310／SP311と基本的に同じデザインだが、防げん対策として黒塗装となり、燃料計と水温計、油圧計と電流計がまとめられたため、小径メーターが2個減った。

13/16発売から8カ月後にマイナーチェンジされた後期型SR311。北米の安全基準の変更に合わせて（横転時の安全性確保のため）ウインドシールドが高くなった。そのため俗称は“ハイウィンドウ”。これはオプションのハードトップ付きである。

14/16これも旧車イベントで見た後期型SR311のインテリア。デザインを一新し、クラッシュパッドが貼られたインパネ上のメーターは3個にまとめられ、近代的にはなったがスポーツカーらしさは薄れた。ステアリングホイールのセンターにも大きなクラッシュパッドが付く。縦配置のラジオは国産初だった。この個体では外されているが、シートにはヘッドレストが付けられた。

15/161968年の第5回日本グランプリのGTカーレースのスターティンググリッド。GT-IIクラスの決勝に進出した22台はすべてSR311。ちなみにGT-Iクラスは14台の「ホンダS800」と1台の「フィアット・アバルト」だった。

16/161968年のモンテカルロラリーで総合9位、クラス3位となったSRL311。ドライバーは1983年に「アウディ・クワトロ」でWRCドライバーズタイトルを獲得するハンヌ・ミッコラだった。